如果说中级车是车市的中流砥柱的话，那么中高级车就是车市中的常青树。在中国的车市中，不乏这样的品牌车型，正所谓“先入为主”，雅阁，蒙迪欧致胜和天籁就是这样三款长期占据着中国中级车市场的三大常青树。凭借着其宽大而又舒适的空间获得了大众的青睐。下面我们就看看这三款是如何能被称之为“车坛常青树”的。

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外观方面，2012款雅阁并未对老款车型作出任何改动，堪称经典的造型仍将在新的一年里继续陪伴我们。而在配置上除3.5L车型外其他车型都有不同程度的升。虽然2012款雅阁依然有八款车型可选，不过现款的2.0EX和2.4EX车型已被2.0SE和2.4SE车型所取代。在配置方面，2.0L车型增加了氙气大灯、外后视镜加热和自动防眩目后视镜等，而2.4L增加了雨量感应式雨刷和自动防眩目后视镜等。

由于是小改款车型，所以2012款雅阁的车身尺寸依然是4960/1845/1480mm，轴距为2800mm。在外观上很难能看出有什么变化，依然延续了2011款的整体面貌，硬朗的边角和阶梯状的设计又不忘记与第八代雅阁年轻化运动化的整体风格相匹配。

2012款雅阁2.0SE车型新增了带有清洗功能的自动头灯，同样包含HID氙气大灯系统，在夜间行车时的照明效果得到了大幅提升。雾灯依然采用保守的原型设计，但高配车型下方带有镀铬装饰，增添了新款雅阁前脸的气势。

2012款雅阁轴距达到了2800mm，在国内中级轿车领域并不算小的。侧面造型依然保持简约同时相对动感的曲线，尤其是凹槽式的腰线十分另类。另外在车身细节上的设计方面，车窗大量的使用了镀铬装饰，符合国内消费者的审美。同时更为流畅的车顶设计则带来了动感的视觉力，这使得雅阁在拥有了不错的空间下，还拥有更为出众的车身比例。

2012款雅阁2.0SE车款同时增加了后视镜电加热的功能，这在雨雪天气非常实用，可以有效去除后视镜上的水雾，提高行车安全系数。后视镜电加热的控制按钮布置在车内空调面板的右侧。

2012款雅阁的尾灯下侧采用了显眼的粗条银色镀铬装饰，和前脸相呼应，让整车更富有金属质感。高位刹车灯采用了LED，效果更佳。尾部线条设计与腰线相接，看上去有几分上翘的态势，不规则造型的尾灯与标配的后雾灯给尾部带来很多时尚感。本次实拍的2.0SE车型采用了16英寸双五幅式铝合金轮毂，规格是215/60 R16的优科豪马轮胎。据了解，2.4SE车型采用17英寸七幅铝合金轮毂，与之匹配的是225/50 R17的米其林轮胎。

2012款雅阁的内饰在第一眼看上去没有变化，依旧采用了环抱式设计，在视觉效果上极大地拉伸了空间感，而复合式的中控台也极富科技感。黑色和米色的搭配添加了商务气质，内饰的做工手感以及细节的处理都非常到位。

2012款雅阁的四幅方向盘使人看起来更有三幅运动的效果，这样的设计是出自集成功能较多的考虑，选用的真皮材质手握感舒适，同时也证明了自己的豪华定位。方向盘中集成了音响控制、车辆巡航、蓝牙免提电话及车辆动态信息按键等功能，让驾驶者可享受到舒适安全便利的驾驶的环境。

紧凑立体的中控面板给人的科技感十足，但相反的则是让新手们眼花缭乱，音响按键与空调控制为同一区域内，想要玩转这其中的所有功能，相信你必须要刻苦的钻研一段时间。全车系标配的自动恒温分区空调系统，可以使驾乘人员乘坐更为舒适。非常值得赞扬的是，行车电脑按键均为中文标示。

至于动力总成，2012款雅阁沿用的是上一代2.0L、2.4L、3.5L三种排量发动机，匹配5挡自动变速箱，悬挂布置及助力转向没做更改。

高功率版2011款致胜不仅升级了动力系统，在外观方面也进行了针对性的升级。运动版车型在外形方面不再像老款车型那样与其他款普通车型区分的特别明显，而是更加低调豪华。为了更好的满足中国消费者的审美需求，主要体现在细节方面的变化，运动版与普通版车型相比变化并不明显。

此次试驾的车型是高配置的GTDi240豪华运动型导航版，雾灯上方设计有LED日间行车灯，这个设计也是与老款车型在外观方面最大的区别之一，LED日间行车灯提升了车辆在日间行驶时的安全性，让整车变得更加精神。但是这项既漂亮又安全的配置低配置的车型并没有装配，有些遗憾。

车身侧面的变化并不大，为了与2.3L车型区别开来，高配置的GTDi240豪华运动型导航版采用全新设计的轮毂，与老款车型的运动款相比在造型方面有所不同。左右两侧翼子板上的标识“EcoBoost”意思为“新动力技术”其核心技术为燃油直喷和涡轮增压。

 曾经的LED光源已经被普通的卤素灯泡所取代，为了弥补显示效果，转向灯采用了银色蜂窝状面板覆盖，努力营造LED的感觉，但是效果十分“山寨”。刹车灯也没有老款车型“一”显示的刹车灯月没有老款车型“C字”那么明显。

与外形相比，2011款蒙迪欧-致胜2.0T的改动就非常小了，运动版车型告别了全银色的中控台面板，焕以灰色的“碳纤维”装饰，给人感觉更加协调。整体设计没有突破，而一直困扰新老客户做工的问题在2011款车型身上并没有得到明显的改善。

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 真皮包裹的四辐多功能方向盘功能很强大，上部按键为金属包裹手感非常棒左侧负责控制音响音量选择歌曲等，右侧为功能选择与确定键。下部左右为巡航定速控制，方向盘握感舒适皮质柔软，并且上下前后可以调节。

在配置方面2011款蒙迪欧-致胜与老款车型相比也没有明显的变化，可触摸控制的多媒体导航系统与双区自动空调系统是时下B级商务轿车的主流配置。在试驾的这款车型上我没找到前排座椅加热的控制开关，对于配备真皮座椅的豪华商务轿车座椅加热现在几乎已经成为了不可缺少的配置。

 高功率版2011款致胜所搭载的发动机在美国荣获了多达125项专利，这款EcoBoost GTDi发动机产于福特-西班牙公司，集成了涡轮增压、燃油缸内直喷和双独立可变气门正时系统三大关键技术，保证澎湃动力输出的同时优化了燃油经济性，真正做到了高效节能。最大输出功率可达176 KW/ 6000 rpm(240匹马力)，最大输出扭矩高达350 Nom/1750-4500 rpm。0-100km/h加速时间8.3秒，最高车速245km/h。

东风日产新天籁在大轮廓上基本维持了上一代车型成熟稳重的设计风格，车身尺寸与上一代车型相同，绝对标准的B级车身材。前脸采用了目前流行的大嘴设计，前大灯设计尤为犀利，新款也继续维持着这个风格，而且添加了大灯透镜，聚光效果得到了大幅提升，大大提高了夜间行车的安全。鹰眼型的大灯配以氙气光源加透镜组合，在点亮的瞬间透射出幽蓝色的光芒显得咄咄逼人。

东风日产新天籁轴距与老款相同都是2775mm，确保了车内空间的宽敞。新天籁车型配备了无钥匙进入系统，这是目前中级轿车主流的标准配置。同时多条幅不规则运动轮毂的造型很别致，钨钢黑的色调也强调了车型不同的身份，同时也突出了整车的强烈动感。

2011款新天籁尾部的变化主要集中在车灯部分，灯罩的白色面积加大，同时改为了LED光源，提升了夜间行车的安全，但是车灯造型却依然没有改变。

东风日产新天籁尾部造型与老款并没有太大区别，但后尾灯造型中的倒“U”型刹车灯组被重新设计加粗，使得新天籁后部视觉透视感进一步增强。该车后备箱开口很大，一些较长的物品（如：高尔夫球包）可轻松的拿取。

东风日产新天籁方向盘为真皮包裹，握感十分舒服，方向盘在2点和10点处均为凸起设计，十分方便驾驶员进行操控。另外新天籁方向盘还集中了音响调节、蓝牙电话和定速巡航等功能，大大方便了驾驶员在行车中的进行其它功能的操控。

新天籁配有智能卫星导航系统，值得一提的是该套导航系统可以接受到实时的路况情况。7英寸的触摸屏十分方便驾驶员操控。操作主菜单与车内的各项仪表已全部修改为全中文显示系统，对于新车主想要熟练操作可以说简单到能信手拈来。同时中控台功能区域划分十分清晰，方便乘客操作。

全新天籁的舒适细节，大到整车质感，小到各式旋钮和按键的形状、手感，都非常好，储物格的设计也很人性化。可以看出，全新天籁将“舒适主义”理念渗透到了车辆设计的每个细节。而各个部分的零件材质也非常出色，手感极佳。

新天籁全车座椅均为Multi-Layer仿生学设计，这种设计可减轻长时乘坐的疲劳感，在实际的乘坐中，也确实体会到了它不错的支撑性和包裹性，在寒冷的冬天，全车座椅分级可调电加热座椅确实很贴心。强度适中的填充物与真皮材质增强了乘坐的舒适度。全车座椅为真皮座椅，驾驶席座椅前后、高低、倾角与靠背角度为电动调节。

该车动力系统是由一台具备世界十佳发动机美誉的日产VQ系列3.5L V6发动机提供的。由于采用了覆盖陶瓷材料的活塞及真圆孔缸体加工技术，发动机摩擦力比上一代降低了40%，同时油耗也有所下降，寿命大为延长。

总结：三款车在中国市场都有非常好的销量，不过，我们也希望它们能尽快对车型进行全新改款换代，有些东西看的时间长了也厌。随着近几年汽车欧洲品牌的强势发展，日系和美系品牌也受到了强烈的冲击，如何能保持住销量是它们所面临的严峻考验。