五年引入3款新车 斯柯达发展前景解析

最近上海大众斯柯达举行了五周年的庆典仪式，我们欣喜的看到，斯柯达的更多车型将要引入，但编辑认为，斯柯达的这些车型引入实为“远水未能解近渴”之举。纵使更多细分车型大举入华，但论其时机，为时已晚。斯柯达品牌在上海大众占到了20%份额，去年销量达到22万辆，今年可能要到23万辆，明年可能有更高的目标。但是从其现有车型的支撑来看，进一步提升销量似乎难以为继。

从07年开始，斯柯达一年一款车型的投放速度还是比较快的，但是在随后的日子，上海大众斯柯达仅对这三款车进行了屈指可数的几次小改款，而大众内部和其同平台车型都已经完成了换代，唯有斯柯达还止步不前，没有彻底换代的动作，似乎这和其以合资方式进入中国较晚有很大原因。

■ 现有车型-三款车型换代缓慢 销量无以为继

晶锐-与POLO同级质量上乘 但市场份额并不高

从图表中我们可以看到，晶锐的销售成绩并不理想，即使现在起拥有较大的折扣幅度，也难使其进入到A0级车型的一线竞争中。尽管我们知道晶锐的平台来自于兄弟车型POLO，但无论其销量还是名气都和POLO难以企及。这种情况不仅仅在晶锐上存在，明锐和昊锐也同样面临着叫好不叫座的境遇。而据一些经销商表示，经销商在销售中也遇到了从厂家进货，明锐必须捆绑一定数量的昊锐和晶锐的情况。通过以下图标数据就可看出昊锐和晶锐的排名都不甚靠前。

昊锐 平台先进做工一流 但认知度低 销量同样不理想

昊锐作为现有斯柯达车型中的旗舰车型，从平台到做工都属于中级车的上游水平，但遗憾的是，昊锐从品牌认知度也好，还是外观也罢。带来的销量却为一般，并不讨国人喜好。

明锐 斯柯达销量主力 但久未换代

明锐作为斯柯达支撑销量的一款车型，客观的讲，还是具有不错的市场反响的。和晶锐以及昊锐相比，明锐的销售境遇会好很多。但我们看到，从其上市以来，外观也仅有过一次大的变化。而多数时候，都仅仅以小改款出现。和众多厂家进来频频更新换代的大动作相比，显然斯柯达的步调有些放慢了。 

中国市场已经成为斯柯达的销售主力市场，为其带来的销量贡献不言而喻，不仅如此，斯柯达也已经成为上海大众汽车很重要的销量增长极，随着国人对这个品牌的进一步熟悉，这必然会要求斯柯达以及上海大众斯柯达将更多更有新意的产品投放，来支撑越来越严酷的市场竞争。但现有的主要矛盾是，斯柯达的产品不够丰富，且五年来一直没有大的新的项目引入。小修小补已经难以满足上海大众斯柯达自身和市场的需要。

■ 新车引进缓慢

在即将上市的这些新车型中，国产的加长Yeti-SUV、以及刚刚在海外发布不久的全新A级车Rapid是亮点。为了满足国内消费者对后排腿部空间的需求，Yeti将轴距加长6厘米，成为了继上海大众途观后国产第二个大众集团旗下加长的SUV车型。全新A级车Rapid在今年4月举行的2012北京车展上以概念车身份亮相，这款新车虽然是与大众速腾同平台的产品，但是定位却在斯柯达晶锐和明锐之间。晶锐RS与即将上市的POLO GTI将会成为“兄弟”车型，而在明年进口的两款旅行车也将进一步丰富斯柯达在国内的产品线。

■ 大量新车将要推出 但产品偏于小众 销量堪忧

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但我们纵观斯柯达在今后将要推出的这些车型，显然发现，都是一些以现有产品为主的细分市场车型，例如明锐旅行版以及昊锐旅行版，这些在国外已经销售很久的车型，还迟迟未能引入国内。即便引入国内，如旅行版和一些性能版又能带来市场份额的提升呢？我们疑虑重重。

以斯柯达为引入的Yeti为例，这款车型国人早有耳闻，却只闻名其声，久久未见其人。包括到现在为止厂家也仅仅是又提出了一个国产日期，依旧“琵琶半遮面”。而纵观现今SUV市场，不仅日系厂商已经营销多年，根基很稳，就连自家的兄弟途观也销量可观。而Yeti的引入，又能带来多大的市场变化，又能从这些已经站稳脚跟，赢得市场先机的竞品中，夺得多少份额呢？不得不说，斯柯达来迟一步，且Yeti车型小众，为斯柯达带来销量增长极的重任，似乎勉为其难。

日益增多的车型选择对消费者当然是件好事情，可对于厂家来说，以国产方式引入这些细分车型，面临的投入产出比，是否能够赢得胜算，似乎上海大众斯柯达也会面临产品的边际效应。最终从时间和产品上皆陷于不利。

总结：客观来讲，斯柯达进入中国以来，进步快速，这样一个百年品牌，虽不为国人熟知，但凭借不错的性价比，赢得了市场赞誉。但我们也要前瞻性的看到，斯柯达的产品引入不够果断，面对日益细分化的市场，斯柯达把其更多小众车型引入来面对个性需求也无可厚非，但我们还是要看到，没有一款或几款面对大众市场的高销量车型，对于斯柯达和上海大众来说，都将不会赢得更大的发展。部分数据引自新浪汽车

(编辑 韩威)