一汽-大众重当行业领头羊 迈腾初戴桂冠
2012-07-11 16:37 来源：网上车市 编辑：周钢
5月的市场业绩出炉后，一汽-大众销售公司总经理胡咏应该好好地喝了一杯：上市将近一年的新迈腾，终于首次拿到了中高级车的销售冠军；而公司的整体销量，也在中汽协和乘联会的报表中都高居榜首，自2009年3月以来重夺月度第一。
这样的成绩，是一汽-大众侥幸所为吗？今后它能否延续当前的势头呢？
产品：加长轴距补短板
自从2007年上市以来，一汽-大众旗下的迈腾就始终处于叫好不叫座的尴尬地位，叫好者称赞它技术先进，而更多的人却因其后排空间有限而止步。在产品无法弥补短板的情况下，无论厂家如何绞尽脑汁，迈腾的月销量始终没有跨过一万台大关。反观采用上一代平台技术的帕萨特领驭，却因为轴距加长而备受青睐。对比之下，一汽-大众当然无法不受触动。
反思之后，一汽-大众终于放弃了多年来一直坚持的“原汁原味”引进车型策略，决定转而以市场为导向，针对中国市场推出B7L即加长版新迈腾。略带讽刺意味的是，专门为中国加长车型的作法，正是一汽-大众旗下的奥迪品牌首开先河的。
弥补短板的新迈腾得到了市场的积极回应，上市3个月后，月销量就迈上1万关口，实现了老款迈腾过去四年梦寐以求的目标。
营销：增配减价降门槛
在2012年1月份业绩大幅下滑后，一汽-大众很快就在3月中旬推出2012款新迈腾，除了新增XDS电子差速器、Easy open行李箱盖脚部感应自动敞开功能等，还推出两款简配版的车型，不仅降低了2.0T车型的购买门槛，也让1.8T车型的价格区间更趋合理。此举效果立竿见影，新迈腾3月销量直线回升，创造了1.6万台的新高，并在之后继续保持上升势头，终于在5月以1.7万辆的成绩力压新帕萨特，有史以来第一次尝到了细分市场冠军的滋味。
而更早上市的新帕萨特，据说要到今年底才会推出2012款。相对而言，新迈腾的动作更为迅捷。
除了车型小改款，新迈腾在终端市场也不遗余力。今年4月份，北京有经销商出台了全系优惠2.78万元的促销措施。与此同时，二手车置换可享8000元补贴的优惠政策，也见诸各地门店。
五款车型销量过万
与新迈腾相似，新速腾也针对老款后排空间不足的问题，对轴距进行大幅加长，同样取得了不错的市场表现，上市三个月后也迈过了万辆大关。与此同时，除了小众车型CC，高尔夫、宝来、捷达等大众品牌车型都拿到了一万辆以上的骄人业绩。这5款主力车型的集体给力，让一汽-大众在时隔38个月重新夺得车企月度销量冠军。
一汽-大众表示，之所以能在5月全面飘红，得益于产品力的全面提升，以及产能的有效提升。据介绍，去年建成的成都工厂承担了新速腾的生产任务，未来还会投产新捷达，而佛山工厂则将在明年迎来新车下线。
官方没有提及的是，在大众中国宣布对DSG产品的质量担保期，从原来的4年/15万公里提升至10年/16万公里后，有效提升了潜在消费者的信心。一位有意换车的网友表示，之前看上了新速腾，不过因为对DSG有顾虑而犹豫不决，现在，他考虑更多的则是何时购买更划算了。
从工程师到销售员主导
业内人士分析认为，一汽-大众的成功翻盘，是大众汽车从工程师文化向销售员文化转变的缩影；新老两代迈腾、速腾从叫好到叫座的戏码，极有可能在未来不断重演。
在主要竞争对手上海通用主力车型业绩下滑、新车表现乏力的情况下，一汽-大众可能会再次趁机赶超，重温久违的年度销量冠军梦。
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(编辑 周钢)
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