■ 针对限购政策所引发的质疑和争议
交通压力并未顿时缓解
我们依旧以北京为例，北京市采用了有别于上海的竞拍方式，是国内第一个采用摇号方式进行车牌获取的城市。而据了解，2011年北京车市的上牌总数为24万台，相比2010年北京市新车销售总量89万辆的数据减少了65万台。从机动车的绝对增长来看，的确放缓控制了无序的机动车增长。
从眼下来看，人们出行普遍感到交通压力依然很大，在北京五环城区内，车辆的平均行驶速度依旧在30Km/h以下。人们不禁也在质疑着限购的作用。但我们还是要看到缓解交通压力，提高出行效率是一项渐进而长远的工程，从社科院的预计来看，“十二五”末北京交通拥堵的现象将有所缓解。例如，五环内线网密度将达每平方公里0.51公里，平均步行1公里就可到达地铁站，地铁日客运量将达1000万人次；中心城区将重点建设地面公交快速通勤系统，施划170公里公交专用道，中心城公共交通出行比例力争达到50％等。
“限购”的最大影响者莫过于汽车经销商，其中尤以自主品牌最为明显。以北京为例，一年24万辆的指标额度，即使是北京500家左右的汽车经销商均分也不过年均400辆左右。而多数厂家要求禁止异地销售，无疑又切断了一部分市场份额。尽管北京对二手车淘汰的补贴力度一度加大。但越来越多的北京周边地区提高了二手车流入的门槛。限制了二手车的异地买卖，这无疑也使得北京车市雪上加霜。而针对这种情况，自主品牌经销商的日子则更加难过，多数中签者更愿意在购买新车中一步到位，减少后续换购的麻烦。所以自主品牌的经销商一度退网甚至倒闭。
摇号中签日益艰难 摇号资格准入制度依旧存争议
北京目前的摇号者已经近百万。从中签比率来看，加入摇号队伍的人数还会增加。而其增长态势也会日趋平稳。在几率越来越小的现实背景下，部分符合摇号资格的家庭“捆绑”摇号。这种情况一度被广大网友诟病。而据统计，2011年有高达一成比例的弃号者出现，这些抱着先参与心理或是“陪绑”参加摇号的人，大多数没有明确的购车计划，甚至有的人完全没有计划。为了规避这一现象出现，相关部门也出台了2012年北京购车摇号实施细则，其中个人申请有效编码不再长期有效，而是有了3个月的期限约束。“3个月约束期”的出台，首先会自动过滤掉那些陪绑参与摇号的人；而没有明确购车意向的人中，很多也会因为3个月就要续延，感觉麻烦，而不再参与。这样一来可让更多真正想买车而急需号牌的人更容易中签。但对于很多没有资格摇号的外地人来说，这项政策显然并不倾斜于他们，他们为城市的发展也注入了
总结：
国务院9日发布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》。为达到2015年累计产销量50万辆目标，规划首次强调，研究实行新能源汽车停车费减免、充电费优惠等扶持政策；有关地方实施限号行驶、牌照额度拍卖、购车配额指标等措施时，应对新能源汽车区别对待。
而对于外国先进经验的引入，我们也应当更加重视，其中最为核心的是对于城市规划定位的科学化，前瞻化。例如东京、纽约的智能化交通和环形路网的运用。当然北京也好还是广州也罢都已经在历史和现实中逐步成型了交通网络布局。城市路网也已经基本定型。所以对于北京和中国的大多大中城市来说，进一步完善智能交通，普及交通法规，减少交通管制，增加公共交通比例。运用经济和行政多方手段才可以在长期的交通完善中，改变拥堵的交通现状。
(编辑 韩威)
