最高相差1.7万 细数欧美范儿三十万SUV

■ 上海大众-途观

途观的4MOTION四驱系统基于横置发动机、以前驱为主的车型

途观采用的这套4MOTION四驱系统由瑞典瀚德（Haldex）公司提供，Haldex四驱系统到了途观已经进化到了第四代，而对于这套四代Haldex系统到底是不是全时四驱，我们也以一位途观用户的身份，邮件咨询了瀚德公司的技术人员，他们的工作人员回复邮件大体内容是：在中国生产的途观上所装备的是一套真正意义上的全时四驱系统，它可以根据需要在前后轴间分配扭矩，在正常情况下前后轴间的扭矩分配为95：5。就是这区区的5%，途观这套4MOTION四驱系统确实可以称得上全时四驱。

Haldex四驱系统的后差速器和多片离合器外观图，通过外部的控制油管能看出电控多片离合器和电子差速器锁都是靠液压油路来推动的，由此后者也实现了后轮间扭矩的主动分配，而比那种通过制动单个车轮而实现的“电子差速器锁”强了不少。

2012款途观1.4T与老款1.8T和2.0T途观相比，1.4T版本的途观在外观上差别并不明显。前脸唯一的差别在于1.4T新车型的两条进气格栅，采用的是和1.8T低配版本同样的单条式，而老款款其它版本都是双条式。除此之外，大灯与保险杠也有变化。

从侧面来看并看不出有什么变化，虽然它是2012全新款型，而你仔细看的话你会发现原有的侧面金属镀铬装饰条消失了，这样侧面显得有些单调了。而尺寸方面依旧是4525\1809\1665mm，轴距为2684mm。

从后面来看最先吸引我的就是那只有I为红色的TSI标志。那是证明着它为1.4T的标志。TSI三个字母的颜色差别，就代表了大众发动机的不同定位。全红色字母代表的是2.0T、“SI”两个红色字母，代表的是1.8T，而一个字母“I”是红色，则代表车上搭载的是1.4T发动

一进入内饰，你会发现与老款途观1.8T的内饰完全没有任何区别。相同的方向盘，相同的仪表台以及相同的中控台。但是这样的内饰设计看上去很整齐也很简约。实在点来说如果你想找一些功能按键的话是非常好找到的，绝对是一目了然。

途欢2.0TSI旗舰版搭载了一台EA888系列2.0L涡轮增压发动引擎，与新帕萨特、新迈腾的相同。最大功率为147Kw，最大扭矩为280Nm。动力十分充沛，匹配6速Tiptronic液力变速器。在引擎盖的内面装有一层隔音棉，使车内的噪音降到最低，在发动机排气管侧装有隔热锡纸，底部装有钢制的护板可谓全方面保护。

■ 宝马-X1

四驱系统简述：

xDrive和宝马原有的四驱系统相比取代了原有只能固定分配前后轮轴扭矩的中央分动箱，从而使扭矩可以在前后轮轴之间自由分配。使用xDrive系统的车辆在变速箱后面有一个独立的湿式多片离合器，动力通过这个多片离合器经过两个传动轴分别输出到前后轮轴上，并通过安装在前后轮轴上的差速器，经由半轴，动力最终被传递到车轮上。在极端情况下，xDrive系统可以将100%的动力快速的输送至前轴或后轴上。目前在售的宝马X1、X3、X5都是基本相同的xDrive系统，而X6车型则在此基础上增加了动态动力分配系统。

至于宝马四驱车型采用的中央分动器，大致可以分为两种结构，其中原则上传递扭矩在400牛米以下的使用齿轮传统，而传递扭矩在400牛米以上的采用链条传动。

外观造型设计与进口车型相比变化不大

图中车型为xDrive28i豪华版，也就是华晨宝马X1的最顶配车型。与进口X1比，保持了原汁原味的引入。镀铬的进气格栅是xDrive28i车型独有的，其他车型均为黑色进气格栅。

华晨宝马X1与3系同平台，所以2760mm的轴距和华晨宝马3系是一致的。从侧面看去都有一点宝马3系旅行版的味道，不过这是不折不扣的3系的“跨界版”。忽略掉后视镜集成转向灯这项配置以外，后视镜电动调节、外后视镜加热、外后视镜电动折叠以及外后视镜记忆这几项功能都是全系标配项目,可以看到并不是有些品牌国产某车型之后还一味的以为很厚道，但价格却并没有更加亲民。宝马造车的理念就是不管是国产还是进口，我的车就是“德国制造”！

在前门下方靠前部位的xDrive四驱和sDrive两驱车型，国产之后全新轮毂的加入让国产X1有了看点，官方说法叫这个梳型轮毂，可是我没看出来。不过与整车搭配还是比较协调的。实用的是倍耐力子午线轮胎，全轮尺寸为225/45 R18，后轮尺寸为225/40 R18.

L型的尾灯也是宝马的一个象征。采用LED光纤技术，整个尾灯看上去很时尚，也更加引人注目。很多买了华晨宝马3系或者5系的车主为了面子会把华晨宝马去掉，其实大可不必这样。宝马并不会因为国产某车型而降低了它的品质。后视摄像头只有在xDrive28i豪华版上才又配备。

内饰和进口的几乎没有变化，如果说没有提升的地方，那也许就是中控的塑料面板过于坚硬，只有中控台上方靠右的部分稍微的偏软一点。为了弥补这一点，细线波纹状高级木饰的加入让这个黑漆漆的中控台有了一丝秀气，不至于太过呆板。熟悉宝马3系的都知道，这和3系没差别。

电子档杆替代了传统的换挡杆，技术含量提升的同时让驾驶更舒适。密集的齿比让人很难察觉到换挡的动作。iDrive配合中控台显示屏，可以很方便的调节地 图、娱乐等信息，这也是宝马经典的设计之一。iDrive的中央旋钮阻尼适中，调节起来丝毫不费力。整个控制台使用细线波纹状高级木饰作为主体，看起来干 净利落，同时还不失豪华气息。

通过调节座椅使自己达到合适的驾驶姿势，我们可以看到身高1米78的人做好之后头部空间有一掌的宽度，余地还是非常大的。并且可以看到座椅对腰部的包裹性非常出色。

在正常情况下，同样的模特在后排空间做好之后，腿部距离前座仍有一拳以上的剩余空间。头部也有一掌多的剩余，所以除非是个别乘客身体很特殊之外，能满足大部分人的乘坐需求。除此之外前/后排中央扶手箱、前/后排杯架以及后座4/6按比例放倒等这些功能在华晨宝马X1的6款车型上都是全系标配的。

后备箱空间标准的为420L，能满足日常生活的使用。如果有特殊物品的话，还可以将后排座椅以4/2/4的形式向前折叠放到。也就是说包括中央扶手箱在内的都可以单独放到。方便了后排乘客取放后备箱的物品。如果全部放倒的话后备箱空间立刻增加到了1350L,有效的提升了空间使用率。

xDrive28i搭载了一台带有Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统的2.0L直列4缸双涡管单涡轮增压发动机，最大功率180千瓦，最大扭矩350牛米，动力表现非常出色。与之搭配的8速手自一体变速箱在技术含量提升的同时，密集的齿比让换挡更加难以察觉之外。xDrive28i配备了xDrive四驱模式，在正常驾驶时车辆动力会按照前后40：60进行分配，进弯之后为了保证车辆的驾驶乐趣，动力分配会自动调整为前后20：80，使车辆的驾驶感受更接近于后驱车。如果当车辆出现极短打滑情况时，理论上xDrive系统可以将动力在0:100到100:0之间任意切换。