长春雷克萨斯CT200h媒体巡游试驾会落幕
2012-07-07 15:20 来源：网上车市 厂商稿 编辑：降磊
7月6日，长春东环雷克萨斯举行了CT200h媒体城市巡游试驾会。本次巡游试驾会自上午九点开始，从雷克萨斯4S店出发，途经长春市同志街、红旗街、重庆路、火车站等主要商业区。长春地区主流媒体人士以及喜爱CT200h的嘉宾车友共同参与了本次试驾活动。作为雷克萨斯东北区乐驾嘉年华活动，从大连出发途经沈阳，长春为第三站，长春东环雷克萨斯在7月6日成功举办CT200h媒体城市巡游试驾会之后，巡游车队将继续前往东北区最后一站——哈尔滨，更多详情可继续关注本站的后续报道。
通过现场工作人员的讲解，我们也更加深入的了解到CT200h的诸多先进设计。作为全球第一款搭载了完全油电混合动力系统的紧凑型豪华轿车，雷克萨斯CT200h秉承了LEXUS雷克萨斯独特的L-finesse设计哲学，外观设计宛若气流拂过的自然线条，进一步提升了动力性能和动态平衡性。其优化的空气动力学外形，与众不同且棱角分明的轮廓，将静谧与激情、优雅与魅力完美融于一体。CT200h应用了雷克萨斯成熟的完全油电混合动力系统，百公里综合油耗仅为4.6升。油电混合动力车型独有的ECVT电子无级变速系统带来更加平顺舒适的驾驭感受。
车队从长春东环雷克萨斯店出发，途径室内最拥堵的商业区，可以说，主办方在选择路况的时候是非常用心的，只有在拥挤的道路与环城路郊区道路的结合，才能真正的测试出CT200h的油耗。
早上10点左右，进入市区拥堵之后，CT200h在蜿蜒的车流中穿梭自如。驾驶乐趣丝毫不逊色于纯汽油车型。不过，CT200h整套悬架在保证足够支撑力的同时尽可能过滤掉由碎石路面带来的震动，所以驾驶感非常不错。
低速时采用完全电动力驱动车辆行驶，而在中速时油电的使用比例根据油门深度及车速在随时调整，因此车辆在怠速及起步时节油效果最好，而这种情况通常是汽油发动机汽车最费油的路况。因此驾驶CT200h在市区内完全不惧怕拥堵路段，因为越是在这种路况下CT200h的油耗优势越明显。
位居中央控制台中间的，是一组圆形旋钮和方形按键，这是这台混合动力车型的核心驾驶选项。圆形旋钮是驾驶模式控制，EV Mode则是纯电动模式按键。驾驶模式可以选择节能ECO模式或SPORT运动模式，两种模式汽油和电动的分配有较大不同，动力感受也有非常大的分别。后面的试驾部分我们会着重介绍不同模式下的驾驶感受。
CT200h为前置前驱车型，搭载的是直列四缸1.8L VVT-i汽油电动混合动力系统，其中汽油引擎的最大功率为73Kw，最大扭矩为142Nm。而电动系统为一台27千瓦镍氢混合动力电机，完全电力可以以40公里/小时行驶1.6公里，在电动马达正常工作的情况下，整个混合动力系统综合功率可以提升至100kW。
前麦弗逊后双叉臂的底盘系统，在舒适性和运动性能方面都达到较高的水平。底盘扎实，再加上较短的轴距，CT200h在驾驶时非常灵活，行驶轨迹非常准确。后悬的抗扭力非常强，即便是在连续弯道这样对后悬最大的考验上，也体现出非常好的支撑性。
在混合动力车型的竞争市场中，雷克萨斯CT200h在价格和进口品质层面都有着很大的竞争优势，直接的竞争对手极少。如考虑售价，仅从定位在雷克萨斯入门级车型的角度看，CT200h会受到很多年轻消费者的关注；如果从节能环保方面考虑，车主如更多的在城市驾驶，CT200h的节油优势也特别明显。
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(编辑 降磊)
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