百年风雨“诺”相随 雷诺的前世今生
2012-07-06 13:11 来源：网上车市 编辑：唐珊
(路易·施伟泽和雷诺豪华汽车威赛帝，正是他让雷诺再次成为一家私有公司)
1992年5月，路易·施伟泽成为雷诺第八任总裁。他为雷诺私营化做着准备工作。1994，法国政府向公众出售了雷诺48%的股份。1996年5月13日，雷诺将6%的股份再次向公众出售。自1945年国有后，雷诺再次成为真正的私营企业。从此，雷诺结束了“民族产物”的时代。
路易·施伟泽为雷诺打开了新的视野。雷诺汽车公司在1999年先后兼并韩国三星汽车公司和罗马尼亚达契亚汽车公司，而最引人瞩目的则是出资收购日本第二大汽车公司，日产汽车公司44.3%的股份，成为其第一大股东，并结为战略联盟，形成雷诺—日产汽车集团。这场结盟被称为汽车业的成功典范。它不仅催生了世界第四大汽车集团，更促进了欧洲和日本汽车的技术交流。结盟后的雷诺日产突飞猛进，2010年，雷诺日产全球销量727万辆，占全球市场份额超过百分之十。
雷诺和日产联盟后的标志，两者联姻带来了各种优势，欧洲人的严谨、日本人的精细，雷诺的艺术、日产的高科技，都被糅合在一起，关键一点，雷诺比过去更耐用了，更稳定了。
(雷诺最新推出的概念车Frendzy，昭示了雷诺未来的设计方向)
雷诺汽车面向未来推出宏伟的电动车计划，他们预计在2012年之前推出四款电动汽车，其中包括有FluenceEV，KangooExpressEV，Twizy和Zoe四款车型，携手战略合作伙伴日产，雷诺预计每年在电动车领域内投资2.6亿美元左右。雷诺同时也发布了明确的电动车生产计划，厂方将利用新一代内燃发动机与传动系统，加上多款电动车的逐步上市，早日成为欧洲二氧化碳排放量最低的汽车制造商。
跟日产联姻后，雷诺在新能源汽车领域里一下子在欧洲排到了前列，无他，借用日本在电子技术领域的优势，其他欧系车厂均很难超越。
雷诺KangooExpressEV于2011年日内瓦车展展出，在前发动机罩下配置了最高输出功率为44kW，最大扭矩为226N/m的驱动马达。马达转子采用通过线圈而非永久磁铁产生磁束的构造。地板下方配备的锂离子充电电池的容量为22kwh。续航距离为170Km。
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