亲民价格是取胜关键 凯美瑞-尊瑞全解析

新一代混动版凯美瑞刚刚在北京车展上完全首发亮相，一个月后也正式上市并推出3款车型，售价区间为25.98-32.98万元。此次混动版车型的上市，让第七代凯美瑞的运动版、普通版及混动版三兄弟终于全部到齐了，加上前不久推出的经典版车型，凯美瑞的价格区间覆盖了绝大部分的中级车市场，为多种用车需求提供了选择空间。

无论是从整体还是细节上来看，第七代凯美瑞都有了翻天覆地般的变化，整体线条更加突出，老气横生的中庸态度也一并消失。但整体造型依然延续了老款中庸稳重造型特点，而针对细节的修改让新凯美瑞更大气，也更富有运动感。用三个词来总结新凯美瑞外形的变化：更阳刚，更运动，更大气。

新凯美瑞是在第六代凯美瑞的基础之上改进而来，虽然说是改进，但第七代凯美瑞已经可以算是有了很多重大的突破和升级。新凯美瑞的前脸设计不再像第六代那样圆润平庸，更多线条与棱角的出现，为这款中级车增添了不少豪华感和时尚感。与普通版相比凯美瑞尊瑞版前格栅进行重新设计，双水平镀铬条中网也是最容易区分的地方，前格栅处的采用丰田家族式的蓝色的“牛头”LOGO。

凯美瑞尊瑞版的前部车灯同样出现了较为重大的变化，修长犀利的前大灯总成一改上一代圆润的设计风格，大灯与中网拼接为一个整体，感觉很像雷克萨斯ES。底部的梯形进气格栅中集成了雾灯，让车头看起来更加扎实沉稳。

凯美瑞尊瑞版前脸蕴含了很多时尚的元素，各部件之间的接缝处处理的都比较细致，前保险杠、翼子板、大灯以及引擎盖的接缝处均十分匀称。大灯内部配备了大量反光面板，设计风格与它时尚的定位十分吻合，细致的接缝首先给人留下的很严谨的造车印象。
 

在整体线条更加犀利的作用下，凯美瑞尊瑞版的侧身线条看起来很有质感，一条简约的楔形腰线让它呈现出稳重的造型设计。可能有些人会觉得新凯美瑞变宽了，其实是因为前后保险杠采用的棱角设计在作怪，这样的设计会让新凯美瑞看起来更宽更稳。

凯美瑞尊瑞配备了同级别车型独有的BSM盲区监控系统。该系统在车速高于40km/h时，启用当今最先进的“毫米雷达波盲区检测”方式，能够检测到进入后视镜盲区的车辆，并通过后视镜的警示灯进行提示，以防止车辆变线时发生碰撞。无钥匙进入系统大家并不陌生，新凯美瑞同样配备了这项配置，只不过并没有采用外车门把手按键时开关设计，它的触摸工作原理与智能手机的电容屏比较相似。

尾部成为了此次改款的重中之重，棱线遍布于每个角落，线条犀利的尾灯也与前部有了更好的呼应，使其整体看上去更加的动感。尾部配备了倒车影像以及两点式倒车雷达，对于泊车的直观性起到了不小的帮助作用。后保险杠底部护板，可以在经过复杂路面时为底盘提供更全面的保护。

为了让车辆的重心看起来更低更沉稳，设计师在新凯美瑞的侧裙上镶嵌了一条镀铬饰条，从而在视觉上产生降低重心的效果。新凯美瑞的尾灯设计与老款相比变化较大，短小精悍的尾灯总成造型让车尾看起来更干练，不过尾灯内部仍旧未采用LED设计。

内饰设计相比老款车型有所提升，原本看起来更具居家气息的设计风格已经不复存在，在碳纤维制裁的衬托下，新凯美瑞的内饰风更更显豪华感。四幅式方向盘在握感上的表现出众，大小也很适中，其中并整合音响控制、蓝牙免提电话、车辆动态信息查询、ACC自适应车距巡航系统，对于行车操作更加便利也更安全。

凯美瑞尊瑞仪表板采用混合动力版专属的碳纤维网格图案式样，深邃蓝色光环凸显立体层次感，搭配MID多功能资讯显示幕，提升资讯阅读性，有效掌握车况。考虑到可视性，速度表位于中央，混合动力系统指示仪位于左侧，燃油表、平均油耗表和瞬时油耗表位于右侧。再配有独立变阻器显示亮度调节旋钮和短程里程表旋钮，亮度等级显示在组合仪表左侧的LCD上，进一步提高了操控性。

依旧布局简洁的内饰使你自然而然的联想到了上一代车型，不过在细节上你可以发现第七代凯美瑞无论是在配置上还是工艺上都得到了升华，碳纤维材质的中控饰条以及大量真皮覆盖的中控台，都显露着大气的豪华感。

简洁的中控面板在整合度上做的很好，丰富的娱乐性功能都集成在了大尺寸的液晶面板中，当然我们熟知的G-Book也有所涵盖，混动版车型的独有按键位于中控台底部，通过按下EV按键，可使车型在低于60Km的时速下保持纯电力行驶（电量至少在两格以上），以达到更低的油耗表现。

凯美瑞尊瑞首次配备了TPWS自动定位胎压自动监测系统、“PCS预碰撞系统+ACC主动巡航系统”安全组合、电子防炫目后视镜、BSM盲区监控系统、配备安全带使用的10个SRS空气囊等安全装备和安全新技术，构筑起安全科技的全新高度。

凯美瑞尊瑞采用“混联式”混合动力系统，此系统会根据不同的驾驶状况灵活地使用发动机和电动机，以获得燃油效率最大化，这是其特性之一。因为混合动力系统可弥补各动力源的不足，同时又能充分利用各自的优点，所以既可以大大减少燃油消耗和废气排放，又可获得平稳及响应灵敏的驾驶性能。因此，凯美瑞尊瑞的燃油经济性比由汽油驱动的常规车型提高了大约32%，综合工况油耗更是达到惊人的5.3L／100km。

6速手自一体变速器的功效不仅仅在于节油，这套变速器的换挡及时性与平顺性都有很大提升。手动模式驾驶时，降档的提速感有明显改善，连续降档时可以明显感到动力输出量的放大，面对1.5吨重的新凯美瑞，动力效果仍旧游刃有余。

或许有些人会对新凯美瑞的新悬架系统不满意，但通过实际道路驾驶，这套悬架的表现超乎我们的想象。经过颠簸路面时，外界的颠簸感基本不会对车内乘客造成影响，很大一部分颠簸均被屏蔽在车外。不过过弯时悬架表现偏软，如果运动版能够有针对性的进行调教的话，会有更出色的表现。

新凯美瑞车内的静谧性表现比较出色，在驾驶时车内的噪音控制很到位。车内最大的噪音来自轮胎的胎噪，不过噪音程度并不会影响车内人员交谈，引擎噪音和风噪被处理的比较彻底，除了激烈驾驶时，几乎不会干扰到车内人员。

总结：在这个以电为燃料尚不成熟，人们还离不开石油的时代，跳过混合动力直接研发电动车，同样是正确的大方向，却要等不知多少年后才能见到成效，而丰田则选择了一条最实在的路。相对低廉的价格相比会给中级车市场带来很大的改变。