技压群雄 网上车市试驾新一代福克斯
2012-05-15 20:38 来源：网上车市 编辑：许元元
变速箱方面，全新福克斯告别了老款4速自动变速器，装备上了全新的PowerShift 6速双离合变速，这款变速器能够提供传统手动变速箱的快捷响应和自动变速箱的便利性。驾驶过程中变速箱响应比较迅速，起步提速、换挡更加平顺。在手动模式下表现得十分激进，完全可以让驾驶员感受到驾驶的乐趣。
全新福克斯在引擎方面分别搭载了1.6L Ti-VCT发动机和采用缸内直喷技术全新的2.0L发动机。我们此次试驾的车型均为2.0L车型，该引擎最大功率125Kw，峰值扭矩则为202N•m。个人感觉在实际驾驶中，发动机在2千至3千的转速区间，都拥有相当不错的加速感。同时如果不急加速的话车内噪声也是比较小。
新福克斯的底盘仍然采用了前后副车架独立悬架的设计，在这个实用性为主的成本至上的时代，并未像之前上市的竞争对手那样向大空间与实用性妥协，福克斯车系的运动基因依然原封不动甚至变本加厉的体现在这款新福克斯上。
虽然两厢顶配车型采用电子动力辅助转向系统，但是其调校风格却与直接竞争对手完全不同，低速下你依然会感觉到它的韧性，并不会让你觉得轻浮。而在高速状态下，这套转向辅助系统会变得更加沉稳，同时一个轻微的动作都会带来车头指向的变化，此时的新福克斯已经完全与你融为一体，你需要集中精力去驾驭这部机器，它能轻松地带你完成绕桩以及各种激烈操控。
新福克斯并没有对后悬挂进行简化，依然保留了带副车架及防倾杆的多连杆全独立悬挂系统，这也是福克斯引以为傲的操控乐趣没有被削减的最根本前提。在高速行驶时，这套悬挂系统对于低频的长波震动过滤的非常好，它的动态舒适度甚至可以和更高一级别的轿车相比，并不会带给你硬邦邦的体验。而在经过一些细碎的坑洼时，悬挂的硬度也会让你清晰地感知路面信息，并增强你对车辆在弯道中的信心。
拍摄的车型配备的是2.0升GDi发动机，其最大功率和扭矩分别达到125kw/6600rpm和202nm/4450rpm，官方数据显示而油耗较比同排量非直喷发动机降低约5%，老款福克斯上所匹配的4速自动变速器相信是让许多车主很头疼的问题，全新福克斯与时俱进换装了全新的PowerShift 6速双离合变速，这款变速器能够提供传统手动变速箱的快捷响应和自动变速箱的便利性。采用低摩擦干式离合器，结合六个优化的档位，响应迅速。起步加速、换挡更加平顺。
较为灵敏的油门踏板还是会第一时间传递你的意图，不过在2500转以下你并不会有多明显的提速感，这也是对城市驾驶的环保需要。之后，这台发动机的表现则会让你感到物有所值，强烈的推背感会让你有一种驾驶一部2.4L甚至2.5L排量汽车的体会，并且发动机的声浪一点也不会让人厌烦，反而却成为一种享受，车辆也会在你的掌控下轻松愉悦的向前行动。
可以说，这款并没有太过明显缺点的车型，未上市已经赢得了不错的关注度，加之以前就有着不错的口碑，全新福克斯应该是一款不错的畅销车型。
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