名驹绝影的得名来自于它的奔跑速度，意指它的奔跑速度快得连影子都追不上，当然这个说法是夸张的。说到速度这个范畴，当然M3在这个范畴上也是十分强悍的，M3是在3系的基础上经过M-Power改造而来，M-power为M3加入了一副型号为S65B40 V8引擎，它拥有高达9000rpm的转速，并且可以爆发出420匹@8300的马力，0-100km/h只需4.7秒。从上述的数据上来看，的确已经让人热血沸腾，那实际上呢？笔者曾经在珠海赛车场亲身感受过它的魅力，虽然那次只是试乘，但也能清楚感受到它的动力。相比一些涡轮引擎，S65B40引擎的动力来得十分线性，在赛道上地板油门的话，它的力量给人的感觉不是适突如其来的推动，而是一种随着转速而持续上升。S65B40引擎并没有加入与本田A-VTEC系统原理相近的Valvetronic气门升程可变技术，所以它并不会像本田引擎那样转速开TEC前有惰性，而开TEC后非常活泼，它的92mmx72mm缸径及冲程的设计让S65B40不论在低转还是高转的表现同样活泼，在短短的一圈试乘中本应感觉不多，但却有了大呼过瘾的收获。当然了，这样的动力只是基础，在国外还有不少“疯子”让M3的动力翻倍上升。不过，在国内拥挤的街道使用真的能发挥吗？当你想踩深点油门的时候就已经要刹车了，这样不是浪费动力是什么？依笔者意见，如果在像国内街道上使用，像文中主角的这台BMW M3那样，稍稍更换一下Grupp-M的风箱、AKRAPOVIC的全段排气、OKADA的点火强化等就已经足够了，毕竟让S65B40引擎更畅顺地发挥比那用也用不上的超大马力更好嘛。
图：进气系统更换成了Gruppe M出品的碳纤维风箱，它除了有大型的集气腔之外，还有多个进风口，包括在中网、下气坝以及引擎盖的开孔，较多的进气口可以确保S65B40有足够的空气可以使用，对于喜好冲上高转的S65B40来说十分有利。
图：AKRAPOVIC的全段排气，这套排气采用钛合金材料制作，具有轻量化的效果，另外直径达60mm的排气管路更有效提升排气效率，让引擎在高转时可以更畅顺。
