能与主人上阵杀敌的名驹，当然不能只快而不灵活，特别在古代战场上，混乱的战局，再加上瞬间即变的战况，如果坐骑不够灵活，那岂不是成了让主人送命的名驹？所以，作为一匹名驹，速度加灵活性应该是并存的。这个理论放于车上也是一样，尽管拥有无比的马力，但却落得个直路王弯到亡的下场又怎能称得上是好车？在之前众多对于M3的介绍文章中都有说过，M3原装时候的操控性能很是优异。尽管它使用的是前麦花臣后多连杆式这种被人认为是以舒适性见称的悬挂方式，但宝马在设计以及调教上却下了不少的功夫，再加上长年在纽堡格林北环赛道以及世界赛场上获取经验和数据，让M3拥有了足以颠覆只为舒适的这个观念的操控性。不过，只是颠覆是不够的，俗话说好马配好鞍，说明了尽管是好马也需要再对它进行提升，让它更适合骑它的人。这句话用在汽车上也是说得通，不过这台BMW M3所配的并非鞍，而是避震，原装时候的避震机车厂不可能针对每个买家去进行调教，所以会选择调教得比较中庸，这样调教造成的最直接的后果就是制约了车辆的操控性能发挥。要从根本地解决这个问题，最直接且根本的方法，当然就是更换一套性能更强的避震。这台BMW M3使用的来自M3故乡的KW V3避震。V3避震拥有压缩以及拉升行程软硬独立可调的功能，可以独立调整的避震相比那些只能整体调整的避震来说多了一份细腻，它可以更好地过滤多余的震动，让车辆不论在弯道还是在直路都有很好的抓地力。另外，除了避震之外，这台M3的车主还为它更换了H&R出品的防倾杆，作用无疑是让它的弯道循迹性更加好。
图：KW V3避震，它具有拉伸以及压缩独立调整功能，可以更好地过滤多余的震动，同时也为车辆提供更好的支撑力。
图：除了避震之外，防倾杆也更换成了H&R出品的加粗防倾杆，加粗防倾杆可以让车辆在弯道中的循迹性提升。
