首次进入中国的S40配2.4L（代号：B5254S）NA、2.5L（B5254T）Turbo两种引擎，“T5”显然是因后者而得名。到国产以后，S40系列现加入一款2.0L NA而可选达3种不同排气量的引擎，它们性格各异，并互有优劣。虽然说主角是2004款车型，但它的引擎硬件跟现行的2008改款车型是相差无几的，后者的马力之所以达到230hp，只不过是改款时连ECU程式一起修正以后的结果。而下面图片里，算不上整齐，并有一套来自K&N进气套件的B5254T，其马力输出220hp，无疑，对一部紧凑车型而言，这是一个非常可观的数字。最快的手动档S40 T5曾因为马力的富足而以7.1秒的成绩完成0~100KM/H加速，不小藐这台机器了吧？
五汽缸涡轮增压引擎，DOHC 20V。最大马力220hp，1500rpm~4800rpm可发出约33kgm扭矩。这是一台代号B5254T，采用五汽缸设计的引擎，它的配气机构DOHC 20V Turbo。资料显示，这还是一台低增压设定的引擎，在转速不超过2000rpm的前提下，便可发出超过30kgm的峰值扭矩！这就是瑞典人的风格。或者在日本人眼中，这根本就是天方夜谭。B5254T也让我想起同样是源于瑞典血统的SAAB属下某一款涡轮增压车型，转速低，但反应快得出奇。可惜，这种强调低转反应的引擎通常都不善经营高转，S40 T5也不例外。只能说，鱼与熊掌难兼得。
K&N冬菇风隔及其风箱。无论从卖相、安装贴合度，K&N的产品都无疑做十分讨好。
我想说些什么呢？这是一部放在《型车杂志》栏目的车型，所以我会交待它全部改装过的位置，比如说，进气系统有一套来自K&N的套件，内包括冬菇风隔、导风箱、软管、Suction Pipe等。它们安装贴服，并有效改善进气效果。另外的排气方面则有A Spec中尾段，改装过引擎ECU的话，应更易表现A Spec的优势，可是至目前为止，S40 T5引擎的改装还暂只强化过进、排气，对于涡轮增压车型而言，它还有一定升级空间。当然，我可能只是“站着说话不腰疼”那一类人，任谁都知道改ECU费钱，并费时间选择适用的品牌电脑程式。记忆中，BSR有对应S40 T5的ECU程序，至于其它更多品牌，“北京THE WAY”一定比我更熟悉。
来自K&N的进气套件，图为Suction Pipe。
引擎代号B5254T。
