电动SH-AWD 讴歌混动超跑NSX技术浅析

提到NSX，很多忠于日系性能车的车迷绝不会陌生。在日本的五大汽车厂商中，唯一具备 F1实战经验的本田，决定打造出东洋史上第一超级跑车，而NSX的出现，也向世人证明，超跑绝非欧洲专利。而沉寂多年的NSX即将凤凰涅槃，并且带来了技术核心的最强音-电动SH-AWD技术，而这项听起来模模糊糊的四驱技术又是什么？

一谈到四驱车型+混合动力的搭配，大家都会立刻失去兴趣，这并不是一个新鲜的概念。传统的混动四驱车型，大都以电池为传统的燃油引擎提供额外的动力支持，两者协同工作，电池释放能量辅助燃油机更高效工作，同时利用制动能量回收系统，将动能又转换为电能回收。奥迪Q5混动、雷克萨斯LS600h都是大家非常熟悉的混动四驱车型。

而企图复兴东瀛第一超级跑车的NSX的最新一代作品，却颠覆了传统的四驱混动车型“电机辅助油机”这一法则，对这一模式彻底否定，推出了“电动SH-AWD”四驱系统。而仅仅在北美车展亮相过外观的NSX概念车，我们将为您抢先解读这一前瞻四驱技术。

SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制系统）为讴歌的传统四驱技术，而全新的“电动SH-AWD”技术，全称为Sport Hybrid - Super Handling-All Wheel Drive。从字面上可以理解为混动运动型超级四轮驱动力自由控制系统。

让我们先对其构造进行了解。首先是前轴部的结构。（NSX前轮采用纯电力驱动）NSX前轴配备双电机驱动单元，相比传统驱动模式对前轮的控制，更加精准，动力损耗更小。双边分配扭矩调节系统可分别对前轴的扭矩进行分配。相比较于传统形式的SH-AWD，（电力驱动是通过永磁电机工作）电动驱动释放在前轴的扭矩不但精确，并且可控，减少通过制动来实现不同扭矩的输出。而传统的SH-AWD是通过不同驱动轮轴的制动来实现扭矩的不同分配的。

再其次是后轴部的结构。NSX采用了一台全新研发的VTEC V6直喷引擎（VTEC Direct-injection Engine V6），该引擎横置于车体中后部，单独为后轮提供充沛的动力。而NSX老款车型，其引擎排量为3.5L，采用了直喷技术。对能量的爆发和能耗的控制都更优异。

VTEC V6直喷引擎匹配的是双离合变速器（Dual Clutch Transmission），目前我们对这款变速箱，还并未有任何技术参数。但双离合变速箱，能够高效的传递引擎动力。

我们来看看NSX的电动SH-AWD系统的工作状态。在工作状态图中，车轮部位会有分别有橘红色、淡蓝色、和绿色来标明能量的传递路径。首先在车辆直行状态中，全速行驶，前轮双电机全速驱动前轮，双向分配同等动力。此时前部双电机通过车内电池，放电释放能量。而后轮采用V6引擎驱动，双向分配同等动力。

在直行刹车状态下，双前轮制动力回收系统将制动能转换为电能。储存进车体内部的电池中，电池采用锂离子电池（Lithium-ion Battery），并且在直行刹车过程中，双后轮同样具有制动力回收系统，同样能为电池充电。

在这样的工作模式下，NSX直线状态已经达到了最佳的效能输出及回收，那么在弯道中，NSX的电动SH-AWD系统会有怎样的表现呢？

在右转弯道中，NSX前轮左右分配动力不同，用车辆内部的电控系统实现对车身，路面，惯性，动力的精确控制。右转中，左前轮通过电池放电加速行驶，而右前轮（近弯心侧车轮）则适量刹车，同时制动能力回收。左右前轮协同动力输出，控制车身最佳过弯线路及姿态。

在电动SH-AWD的协助下，右弯过弯的行车轨迹有了明显的向弯心表现。弯道动态出色，同时减少了不必要的能耗损失。而图中的虚线表示普通车型的过弯线路，而实线则表示配备了电动SH-AWD的车型过弯线路，明显能够看到行车轨迹有较大的向心修正。

前轮得到修正的状态下，后轴部分由V6燃油引擎所提供的动力，当然也受到后部扭力分配控制系统的协助（也就是传统的SH-AWD系统），实现最佳驱动力分配。而后轮左右两轮驱动力可变范围，可达到惊人的100:0~0:100。

而对于这样的一个前轴由纯电机驱动，后轴机构却纯由燃油引擎驱动的超级跑车，取消了传动轴的设计，他们的想法是超前的，是科技的，但为了能够使这两部系统能够合理高效安全的匹配，这样对传动系统的大胆创新，我们难免心生疑虑。

2011年东京国际车展期间，我们有幸来到本田茂木赛道进行试驾，尽管试驾项目中，三台车型看起来似乎跟全新的SH-AWD技术毫无关系，但...在随后的NSX资料搜集中，这台日版的雅阁引起了我们的高度重视，2011年东京国际车展，2012北美国际车展，雅阁特装车，NSX概念车，它们之间到底有怎样的联系？！

这辆技术验证车是本田Inspine(即国内雅阁)电动SH-AWD展示平台，核心部分就是全新的电动SH-AWD系统，提速轻松但又感觉很迅猛，整体引擎噪音控制也控制在了一个比较低的水平。

本田全新V6 3.5L汽油引擎（属于本田Earth Dream引擎系列，类似于马自达的SkyDrive），在保留双i-VTEC、和VCM的同时，加入了直喷技术。最大功率：228千瓦约合310马力，而峰值扭矩能够达到360牛米。

全新技术留给我的最大印象就是车身反映极其灵敏，轻微的动作都使得车身有足够精确的反馈。动态中车身几乎没有任何狂暴的声响，但每次转向SH-AWD都发全力，底盘连贯动作表现稳健、紧绷不松散。

电动SH-AWD体验重点：电机辅助行驶、7档双离合变速器、减速能量回收、EV行驶 EV起步、驱动力分配系统/悬架系统调整、车体响应与稳定性。而这套电动SH-AWD系统的最明显的驾驶感受就是“具有轨道般的过弯循迹性”。

在技术验证车中，我们发现了扭矩分配系统的示意图，驾驶者能够通过抬头显示器直观的看到电动SH-AWD的工作状态。我们能够看到，与NSX概念车同样的动力布局方式，单轴纯电驱动+单轴V6直喷引擎驱动。但与NSX概念车不同，试验车为前V6+后电动。技术验证车与NSX概念车结构相同但内部布局完全相反。

以往的概念跑车仅仅是外形和动力方面的设计展示，而本田NSX概念车不仅拥有以上的特点，而且创新的使用了前电动，后内燃机独立驱动的驱动方式，这种方式让它成为唯一没有传动轴的四驱超跑。需要强调的是：传统四驱超跑传动轴要满足高强度的材料标准，并且传动轴自身重量大。取消了四驱传动轴，将使得底盘更加平整，降低了风阻系数，整车重心布局也将更低。同时减少了动力损耗，传动效能更高。这种全新的动力布局，将使讴歌NSX突破四驱超跑传动结构性能瓶颈。

配备了电动SH-AWD的NSX概念车已经亮相北美车展，拥有先进的环保动力系统和底盘科技，在结构上大幅提高NSX的性能，让我们拭目以待它的量产。

编辑点评：讴歌的电动SH-AWD技术突破四驱超跑传动结构瓶颈，将使未来跑车的性能大幅提升同时，更加绿色环保。NSX概念跑车也为未来电动跑车提供了一个技术范例。