尊贵中享受驾控——试驾BMW 528Li

 新一代BMW 5系, 带着全新的样貌、全新的动力，闯进我们的视野。如同上一代BMW 5系一样，在中国投产的BMW新5系全部为加长版本。但与上一代“加长版”不同，BMW新5系的“加长版”并不是在短轴距版本车型上简单地加长，而是在一开始就与短轴距版车型共同开发，因此不论是车身外观的协调性还是性能，几乎与短轴距版车型拥有一样的高水准。中国的BMW新5系车主是幸运的，因为新一代BMW 5系加长版的尺寸已经接近BMW 7系，他们只承担了BMW 5系的价格，却可以享受到几乎与BMW 7系同样的待遇。在我看来，豪华车轴距加长目的实质在于提升乘坐的舒适性，尤其是后排，它会带来豪华感的提升。BMW新528Li的加长方式甚至有些奢侈，轴距比在欧洲销售的标准轴距的BMW 7系还长38mm，这种空间的越级提升让BMW 5系Li的豪华感更接近于BMW 7系，由此让BMW 528Li在60万元的价格区间内更具竞争力。

BMW新5系在前脸设计上采用了BMW最新的脸谱设计，几乎垂直的双肾进气口被加大，格栅也降低了不少，因此发动机的位置也相应移动了些许。最大的变化出现在双氙气大灯的设计上，较之前款保守了许多。不过依然保留了BMW 5系所强调的运动性，这一点在多重隆起的铝制引擎盖线条设计上一览无余，令整车动感十足，在外观上更有coupe轿跑的感觉。 车内的设计基本上延续了上代的造型，但是在科技感和豪华感上明显进行了提高，车内氛围更加大气，在大空间的支持下，BMW新5系除了矫健的身姿外，还有了一丝雍容的气度。最不得不提到的是BMW的iDrive系统。现在BMW车型所配备的是第二代iDrive系统，也被称为全新一代BMW iDrive系统。该系统和之前的产品相比，主要在操作便捷性、界面的美观程度上有了大幅提升，特别是高分辩率的10.2寸大屏幕的采用，令视觉效果更佳。iDrive系统集娱乐、导航、车辆信息于一体，使用起来得心应手。但BMW似乎也该考虑触屏系统了吧！BMW电子挡把的样子虽然没有变化，但你可别忘了，现在他所掌控的是8挡手自一体变速箱，整个电子挡把的面板都采用木纹装饰，摸上去手感极佳。电子刹车和AUTOHOLD首次出现在BMW 5系轿车上，不但看上去更显档次，而且AUTOHOLD功能在等红灯或堵车时还是非常有用的。

接触过BMW的人都会对BMW的座椅留下深刻的印象。全新BMW 528 Li前排同样提供了具有全方位调节的舒适性座椅，具备电动加长的腿部支撑，靠背也能分两段调整，令乘客身体与座椅保持最好贴合度，减小身体局部压力，这样让乘坐感到更加舒适。同时在驾驶时，腿部、背部以及肩部都能得到充分的支撑，让你有一个很放松的驾驶感受。BMW坐垫比较柔软，长度也更长，给后排乘客腿部有更好的支撑，后排乘客可以获得很懒散的坐姿。BMW的乘坐舒适感就像是坐在了一个大沙发中，不仅座椅宽大舒适，身体每个部位都得到了很好的支撑。

在BMW 528Li宽大的发动机舱里，躺着一台源于老款BMW 530Li的3.0L直列6缸发动机。BMW针对这款自然吸气式发动机进行了一些调整， 与老款BMW 530Li相比，BMW 528Li的油耗降低了18%。当然，除了先进的发动机，新款变速器也是BMW 528Li拥有出色燃油经济性的关键因素之一，也是新BMW 5系的另一大看点。这款来自德国ZF公司的8挡自动变速器全部取代了之前的6挡变速器。新款变速器和经过调校的发动机为BMW 528Li带来了6.9s的0~100km/h加速成绩，比老款BMW 530Li快了0.3s，当然最快车速也能够达到250km/h(电子限速)。

尽管BMW 528Li的动力已经无可挑剔，但是我仍能感觉到这款行政级别的车型为了满足更多消费者所作出的妥协。这些“妥协”起初让自以为很熟悉BMW的我显得有些尴尬。坐在BMW 528Li的驾驶座上，转向盘的尺寸大得让人有些不耐烦，轻盈的转向力似乎已经丢失掉BMW一贯追求驾控的精髓；转向盘的后方空空如也，熟悉的换挡拨片没了踪影；偏软的悬架与我们熟知的BMW其他车型有些格格不入。这些“妥协”使我不得不放慢了车速。渐渐的我摸清楚了BMW 528Li的脾气，先前的那些“烦躁”也逐渐消失。转向力虽然轻盈，但是车轮的指向却十分精准，就拨打转向盘而言，BMW 528Li在通过弯道时似乎变得更加轻盈。在停车或掉头时，这种优势就愈加明显，这对于BMW来说多少有点“可遇不可求”的意思，如今力气稍小的女性车主再也不用为BMW沉重的转向盘而头疼了。也许是因为挡位个数太多，8挡变速器降低了我们对挡位的要求，在驾驶BMW 528Li的时候，都懒得搞清楚当前的挡位，只有在使用手动模式降挡超车的时候，才偶尔瞄一下仪表盘上显示的挡位。“数不清”的挡位似乎也让换挡拨片失去了意义，不过我仍贪婪地认为：有总比没有好。偏向舒适的悬架在市区道路和高速路上的表现好过我们的预期，来自路面的振动经过轮胎、悬架和舒适的座椅后所剩无几，车身更是四平八稳。在通过一些让人“恨得牙痒痒”的减速带时，我们再也不用绷紧浑身的肌肉承受 “坚硬无比”的振动了，柔软的悬架会将整个过程简化成如同碾过平坦的小土包一般。

在经济性上，BMW使用了技术更为先进的制动能量回收技术，将制动时多余的能量转化为电脑储存在蓄电池内，而发动机在工作时也没有了发电机作为负载，减小了发动机动力的损耗，所以在燃油经济性上有了较大改进，而官方给出的8.1升的综合油耗也显得更有说服力。尽管笔者在试驾过程中没有开出官方给出的油耗数据，但穿行在城市街道当中，百公里不足10L的油耗数据相信对这款3.0排量的车型而言已经是上佳的表现。 

(编辑 陈凯旋)