长城哈弗的最大成功不在于它每年都能够拥有的数以万计的销量，而是其成功地将自己变成了SUV的代名词，所以成为哈弗H3和H5的竞争对手几乎成为了一件不可能完成的任务。而避开锋芒、选择在都市型SUV市场发展几乎成为了其他国内汽车厂商心照不宣的做法，它们似乎也确实在都市型SUV市场风光一阵。但是，面对着来势汹汹的哈弗H6，这样的好日子恐怕时日无多了。对于已经浸淫在SUV领域十数载的长城汽车而言，姗姗来迟的哈弗H6让我们深刻体会到了厚积薄发所喷涌出的强大实力。
就在国内的许多自主品牌厂商在用着一种急功近利的模仿做法，去绕过艰难的研发阶段而大批量地生产出一些颇具视觉冲击力的“仿制品”的时候，长城汽车已经开始通过自身的产品设计能力让哈弗系列车型大放异彩。所以，指指点点的话语声似乎从来都是与哈弗绝缘的，无论它的外形设计多么令人羡慕嫉妒恨，却很难找出让竞争对手去诟病的硬伤所在。即便H3和H5出众的外形设计早已成为国内SUV市场的典范之作，但是H6却以一种全新的姿态出现在我们的视野当中，吃老本不是长城的作风，这个秉承着“每天进步一点点”企业精神的汽车制造商，已经通过数千个日日夜夜努力拼搏，将那一点点的进步积累成了翻天覆地的质变。所以，H6的外形设计几乎看不到任何前辈车型的影子，毫不夸张地讲，如果遮住车身上的长城徽标，任何人都不会怀疑它那看上去非常具有国际范儿的外形设计是来自于某些大牌汽车厂商的手笔。
4 640 mm的车身长度让H6不再像H3和H5那样看起来有些修长，配合1 825 mm的车身宽度和1 690 mm的车身高度，让它拥有着一个堪称完美的车身比例。在这样一副完美的身架上，线条和曲面都以适度为准则相互交织出一个精致的外形，工程师对于“度”的把握相当到位，所以H6既不会像iX35或者智跑那样，浑身都充斥着夸张而犀利的肌肉线条，也不会像CR-V那样以一种圆润到有些可爱的形象示人，它的整体设计风格与RAV4有些类似，力求在力量与时尚之间找到一个平衡点，它会照顾到更多人的审美习惯。比如前脸的造型设计，做为家族特征的格栅并不会花费设计师太多的精力，谁都不会否认简单明了才是品牌形象的最佳传达方式，所以三横条式镀铬格栅已经能够尽职尽责地完成这项任务。当然，设计师肯定不会放过前脸这个最容易出彩的部位，更加庞大的前保险杠成为了创作的舞台，这个几乎占据了前脸2/3面积的大块头让H6在精致之余平添了许多硬朗的气息，大胆的“X”造型则让下格栅和左右两个雾灯能够自然地拥有着属于自己的一片和谐空间，在保留了保险杆强悍的功能性之余，也大大降低了视觉上的庞大效果，让整车的精致得以淋漓尽致地表现出来。
无论是微微隆起的轮眉、内凹的车门面板，强壮的车身腰线，还是车顶坚固的行李架，都让H6的车身侧面看上去充满了立体雕塑感，而略微上翘的车身腰线更是提升了车身蓄势待发的力量感，围绕在17寸的五辐铝合金运动轮毂上的225宽胎则在默默地向大家透露着一个重要的信息——在恶劣路面上撒野也是它的强项所在。H6的车尾拥有着丝毫不逊色于前脸的造型设计，立体的水滴形尾灯通过精巧的变形，与行李厢门上的凸起线条融合之后，自然形成了丰富的层次感，这样的设计与雷克萨斯的旗舰SUV车型LX极为神似。面对着这样一副堪称完美的作品，即使是一些热销的合资品牌车型或许都不那么淡定了。
双色内饰是长城哈弗系列车型的传统，不过H6更为年轻化的市场定位让它在方向盘、换挡杆、仪表盘等细节的处理上出现了诸多时尚新元素。被大量银色饰板包裹的三幅运动型方向盘多用于一些以运动性能见长的轿车上，配合局部的镂空处理，已经走在了时尚的最前沿。与中控台集成在一起的换挡杆迎合了时下的流行趋势，在CR-V等主流都市型SUV车型上都可以看到，而筒形仪表盘则是运动气息最佳的选择，我们更不能忽视位于中控台上方的圆形空调出风口所带来的活跃气氛。H6的整个中控面板拥有着强烈的整体感，一方面会让视觉效果看起来充满了简约之美，一方面又能够最大限度地保证驾乘空间。尽管H6的整体外形尺寸会给人精致的感觉，但其2 680 mm的轴距却已经将国内大多数同级都市型SUV抛在了脑后，所以丝毫不用担心H6对于驾乘空间和行李厢空间的营造，2 010 L的扩展行李空间甚至已经直逼某些全尺寸SUV的水准。
哈弗H6的动力单元分为2种，一款为2.0 L的三菱4G63汽油发动机，一款为绿净2.0VGT柴油发动机。其中，三菱的4G63发动机已经不是第一次出现在哈弗系列车型上，成熟而可靠的技术特性也早已经过国内众多车型的检验和认证，98 kW的最大功率和186 N·m的最大扭矩或许会让多数人想当然地认为不够强劲，但是踩下油门踏板数秒钟后，低转速高扭矩的工作特性即会让它通过车速的快速提升而迅速打消这些人的顾虑，如果你并不打算省油的话，H6足以让你在红灯变绿灯的瞬间超越身边的多数车辆。在此我想说的是，这款2.0 L的发动机对于H6而言，是最能够发挥极致性能而又不会显得浪费的绝佳选择，长城的工程师们又一次很好地把握住了“适度”的设计理念。汽油版的H6车型目前还只能搭载5挡手动变速器，这款变速器的特点在于挡位清晰、结构紧凑、入位有弹性，而且在实际操作中你会发现，换挡杆无论处于任何挡位，都没有任何的虚位晃动，非常容易上手。
如果说汽油版H6能够在同级别车型中表现出不遑多让的动力性能的话，那么柴油版的H6则就完全可以用超强来形容了。尽管这款绿净2.0T柴油发动机的排量仅为2.0 L，但110 kW的最大扭矩已经领跑于国内同档发动机，310 N·m的最大扭矩更是无人能敌，高达155 N·m的升扭矩即使是面对着奥迪的那款著名的2.7TDI发动机也有着15 N·m的优势。有关这款绿净2.0T发动机的技术特性在此就不一一言表，简单地总结，它与奥迪的TDI技术大同小异，是高功率、大扭矩、低排放、低油耗和低噪声的集大成者。也许是动力更加强劲的缘故，柴油版H6的油门踏板触感要比汽油版轻盈一些，静止状态下的油门响应相当灵敏，发动机转速很容易通过轻微的踩踏动作而窜升至3 000 r/min。低至1 800 r/min的涡轮起动转速会让车辆迅速跳过初段的缓慢加速过程，涡轮增压的介入会让发动机开始迅速发力，推背感油然而生。此时的油门踏板会表现出更为灵敏的响应，脚上细微的踩踏都会换来车身的前窜，直到车速达到120 km/h左右时，加速度才开始衰减，而此时恰恰开始超出安全行车的速度范围，如此安排合理而高效。考虑到柴油发动机的省油特性，柴油版H6匹配的是6挡手动变速器，更多的挡位设置会进一步提升省油的效果。所以，即使试驾全程发动机几乎都处于高转速状态，即使经常会面对着大角度的坡道，即使全程都开着空调，即使车里坐着4个已经发福的成年男人，在我们肆意的蹂躏之下，仪表盘中央的平均油耗最终也只是定格在10.2 L/100 km，如此省油堪称恐怖。顺便说一句，哈弗H6的空调系统真的是相当给力！
与之前哈弗H5所用的非承载式车身不同的是，更加强调舒适性的H6选用了承载式车身结构，并且采用了麦弗逊＋带有稳定杆的双横臂式前后悬架组合。麦弗逊前悬架的好处显而易见，结构简单、质量小、节省空间，从而能够使得发动机的布置更加合理，降低车辆的重心，这是目前多数都市型SUV惯用的悬架结构。而带有稳定杆的双横臂式后悬架的好处则在于对于车辆稳定性的贡献颇大，配合后轮随动转向技术，可以大大提高车辆在高速过弯时的准确性和稳定性。所以，面对着连续的蛇形弯道，我并没有刻意地降低车速，方向盘对于车辆行驶方向的掌控丝丝入扣，后轮几乎没有出现任何甩尾的趋势，就连拉胎的声音都没有出现。于是，在悬架充足支撑力的鼓励下，并不过分的侧倾让我不断地将车速提升再提升，接近60 km/h的过弯速度基本已经超过了多数人的操控极限。而面对着连绵起伏的碎石路面，悬架所表现出来的韧性会在最大限度地吸收路面振动之余，迅速地让车身回复正常的行驶状态，而这样的水准往往只有那些有着深厚技术积淀的合资车型才能够具备。由此看来，哈弗H6对于国际范儿的演绎已经做到了形神兼备。
当你面对诸如真皮座椅、电动天窗、GPS导航系统、自动雨刷、自动空调、自动前大灯、倒车影像、前排座椅加热、定速巡航、车载蓝牙、触摸屏多媒体影音系统……等齐全配置的时候，千万不要胆怯地否定自己的购买力，因为所有的这些配置都不会让哈弗H6的价格超过15万元。除了这些，H6已经完全能够达到CNCAP5星安全碰撞的标准，即使面对更加严苛的Euro NCAP欧洲碰撞实验，也可以达到4星的标准。此外，高强度车身材料、前排双安全气囊、前排侧气囊、前后一体式侧安全气帘、带预张紧限力爆燃式安全带、可溃缩式转向管柱、碰撞自动解锁、ABS＋EBD、BA紧急制动辅助系统以及四轮盘式制动等主被动安全配置也足以让H6在主流都市型SUV中脱颖而出。所以，出色的性能和配置绝不会让它将自主品牌车型放入竞争对手的行列，20万元左右的合资品牌车型才能够入得了它的法眼，超过5万元的价格优势足以动摇CR-V等车型潜在用户的购买决心。
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(编辑 周磊)
