前途迷茫 荣威W5的非主流或成致命伤

SUV作为当前车市最火爆的车型，一直受到各大厂商的觊觎，但目前市场基本都是以城市SUV为主，如今荣威W5却独辟蹊径以非主流SUV的身份出现在消费者的面前，这是一种独辟蹊径的细分市场定位，还是技术平台限制下的无奈之举。而这样一款非主流SUV，也一改荣威品牌以往的“英伦绅士”形象，改走粗旷狂野风格。作为这样一个异类，其又凭借怎样的实力在众强云集的SUV市场突围而出呢？

技术平台所限 荣威W5非主流路线实属无奈

对于荣威W5的原型车很多人并不陌生，即来自于双龙汽车的享御，因此其外观内饰的似曾相似也就不足为奇。其实自上汽入主双龙后，就一直在着手SUV车型的引进，但由于知识产权等原因，一直到今年4月的上海车展荣威W5才正式发布。而根据最新的消息，W5将在本月正式上市。

从荣威750到荣威350，上汽荣威利用英国罗孚的技术，通过英伦风格的定位，成功地在国内树立了高端自主品牌的形象。但此次的W5却选择了以在国内水土不服的享御车型为原型开发，实在令人扼腕痛惜。但如果追根溯源，其实这并不难理解，荣威想要进军SUV市场，但当他不能从其合资伙伴罗孚、通用和大众那获得帮助的时候，只能退而求其次，将目光锁定在双龙身上，而双龙仅有爱腾、享御和雷斯特三款SUV车型，并且采用的均为非主流SUV的底盘，因此荣威W5选择非主流路线也是实属无奈。

车辆本身所限 荣威W5市场前景并不容乐观

据消息透露，荣威W5上市将推出1.8T和3.2L两个排量5款车型，预售价在17-30万之间。且不说该价位是否合理，但就目前市场上而言，该价位的SUV大多数均为城市SUV，采用的底盘结构、动力总成和轿车基本一致，优势是兼具轿车的驾乘舒适、操控灵活以及SUV的越野通过性能、实用内部空间等。而荣威W5却采用了非承载式车身，由于重心较高，除使车辆在高速过弯时车身侧倾较严重外，在城市道路行驶时的舒适性更是一个致命伤。

『荣威W5底盘』

发动机动力方面，荣威W5的1.8T Kavachi的发动机早已运用在荣威750和550车型，一台高转速发动机，只有转速达3000转以上动力才会涌现，而W5仅仅是增加了Overboost超增压功能；3.2L发动机则采用的是奔驰上世纪90年代在E级和S级上使用的M104系列发动机，显然从目前的技术层面看，已经很落伍，因此相对于竞争对手，荣威W5在动力层面并不占优势。更何况在该价位3.2L车型几乎是无人问津，这其中科帕奇3.2L车型的滞销就是前车之鉴。

『荣威W5 1.8T Kavachi发动机』

『荣威W5 3.2L M104系列发动机』

当上汽选择以享御为荣威W5的开发蓝本之初，就已经选择了一条“非主流”路线，并且注定将是一条艰难的道路，这意味着其选择放弃主场之利，而转战更加陌生的西部市场。全新的领域加上全新的市场环境，这为荣威W5的市场前景蒙上了一层阴影。