继承荣耀未来更美好 体验日产Z系新车370Z

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不敢相信，日产350Z已经问世七年了。七年前，我在第一时间试驾了这辆传奇跑车。今天，我再次远渡重洋来到日本，探望汤川伸次郎先生（350Z团队的灵魂人物）的最新杰作——370Z。他滔滔不绝地介绍起这辆新车，情形类似于七年前，但他这次的语气比较轻松，不断露出满意的微笑，一副胸有成竹的样子。

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毫无疑问，350Z取得了空前的成功，全球销量超过25万辆，其中70%集中在美国。350Z和随后问世的马自达RX-8、三菱Lancer Evolution、斯巴鲁翼豹WRX一起，复兴了一种新的性能主导的日系跑车文化。对于第二代Z，汤川伸次郎的压力也不小——既要创新，还要保留原型车的风格。只有亲身体验过这辆全新的370Z，你才会明白今日的汤川伸次郎为何如此兴致勃勃。

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相信很多读者已经看见过370Z的照片，不过面对面的感觉更好，在洛杉矶车展上见过这辆日产跑车的人可以证明这一点。第一眼看去，最难忘的是它的头灯和尾灯，奇特的形状像是弯曲的箭头，不过和车身线条倒很协调。传统的Z的外形还是被保留，不过长度明显减短。车身全长4.24米，比350Z短了6厘米，轴距也减少了10厘米，不过宽度却比350Z多了4厘米。

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虽然尺寸缩水，370Z的内部空间足够容下两个身高1.80米的大汉。日产还重新布局了后悬架撑杆的结构，使得行李厢的容积也有所增加，另外还有一个不算小的手套箱。缩小尺寸意味着车身重量也得到减轻，370Z比350Z轻了91公斤——仿佛350Z刚刚经历了一段时间的节食和强化运动。

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全新Z的动力来自VQ37HR——日产3.7升V6发动机，也就是英菲尼迪G37上使用的那台发动机，不过最大功率提升至250千瓦，增加了24千瓦，最大扭矩提升至366牛·米，增加了14牛·米。这台发动机的运转比旧款3.5升V6更顺畅，在持续可变气门控制系统的帮助下，大扭矩输出范围更广，效率也有所提高。