作为城市SUV的常青树，全新本田CR-V能否保持高保值率？

近日，J.D. POWER与58汽车联合发布《2022中国汽车保值率研究报告》，该报告从厂商、国别、品牌等多个角度，分析展示了一年来国内二手车交易市场的现状和保值率情况。在紧凑型SUV的类别中，虽然自主品牌已有3款车型登榜，但依然难逃合资品牌统治的地位，榜首依旧是大家再熟悉不过的名字——东风本田CR-V，保值率达到63.6%。今天就来看看，这款常青树般的神车在换代后，究竟有哪些变化，还能不能保持其居高的销量和保值率？

外观更精致，增加轴距和七座版本

全新一代的东风本田CR-V在9月28日完成上市，共推出7种配置的车型，价格区间在18.59-24.99万元，与之前不同的是，新款CR-V还推出7座版车型，为消费者提供了更多选择。目前上市的只有1.5T的版本，后续还有采用全新e: HEV和e: PHEV混动技术的两个车型待发布。

外观方面与老款CR-V可谓有脱胎换骨的变化，整体变得更精致更年轻，设计风格采用了更简洁的线条，前大灯也换成更流行的细长式的LED大灯，中网面积更大，看上去既简洁美观又大方硬朗。

车尾也贯彻车头简约风格，保留老款设计元素的同时，还让设计变得更精致，比如经典的L型尾灯，整体形状和老款相似，但近看内部灯组换成了多个小“L”型的设计，点亮后效果更有不同。

在面对尺寸越来越大的对手，CR-V也不能坐以待毙，新款的长宽高以及轴距都均有增加，现在两驱版的CR-V长宽高分别为4703/1866/1680mm，轴距较老款增加了40mm，达到2701mm。而四驱版车型在高度和轴距上稍有不同，分别为1690mm和2700mm。轴距增加后，提供了摆放第三排座椅的条件，所以在新款CR-V中，我们还能看到7座版车型的发售。

内饰更简洁，中控车机全面升级

CR-V采用的新款内饰设计，其实在之前的思域已经推出了，整体变得特别简洁顺眼，仪表盘和中控屏幕都采用了全液晶显示，而且中控屏幕相较之前的更大，尺寸增加到10.1英寸。采用Honda CONNECT 3.0智导互联系统，整个系统的UI界面都比之前更好，清晰度、流畅度、屏幕响应都相比之前进步不少。

另外，本田也坚持一贯风格，保留了大量实体按键，包括控制空调、音量大小、驾驶模式调节、车辆设置等等，经过精心排列之后，使用方便的同时还美观整洁。同时，中控台下方还提供了多种充电接口，12V、USB-A、USB-C以及无线充电都有提供，而且无线充电面板就在中控台下方，而非老款设置在扶手箱里面，放置手机更加方便。

东风本田CR-V还了使用最新的Honda SENSING，相比于旧款，它的雷达检测范围扩大到了120°，摄像头检测范围扩大到90°，对于行车线以及远处车辆的检测性能得到改善。车辆前后也各增加了2个角雷达，能360°检测到后侧方和直角处车辆的位置。

有了更多检测系统的加持，升级后的Honda SENSING 360便可以增加更多智能驾驶辅助，例如FCTW前方交叉路口警报功能、LCCM变道碰撞抑制功能、ACC弯道车速调整功能等，让新款CR-V的辅助驾驶功能在同级竞品中处于领先的位置。

1.5T性能小有提升，第四代i-MMD令人期待

目前，新款CR-V只有纯燃油版开售，其依然是采用老款的1.5T发动机，最大功率和最大扭矩维持一致，分别是193马力和243牛·米。但峰值扭力区间更宽泛，现在扩充到2000-5000rpm，所以新车在低速时响应更快、灵敏性更好。1.5T+CVT的经典组合，虽然总体动力不算强劲，但初段起步和中段加速都特别轻快，对于日常家用来说这套动力系统没有任何压力。

而且新车的行驶品质相比上代还有明显的提升，主要体现在更好的NVH表现和更扎实的底盘调校。新款CR-V的路噪和风噪有了更好的抑制，发动机发力的声音也有一定隔绝效果。即使在非铺装路面行驶，底盘依然有明显的滤振效果，十分扎实稳健，没有松散的感觉，基本上把老款CR-V的缺点都改善了。

全新CR-V还有混动车型待发布，所采用的i-MMD混合动力系统来到了第四代，该系统采用全新开发的2.0L阿特金森循环发动机，最大功率达到110千瓦，峰值扭矩183牛·米，最大热效率高达41%。搭配全新开发的双电机e-CVT，综合功率提升到152千瓦，综合最大扭矩增加到335牛·米，能保持低油耗的同时保证动力输出的顺滑，在油耗高企的环境下，混动的CR-V非常值得期待。

总结

全新东风本田CR-V在外观上给人脱胎换骨的感觉，内饰设计也更精致简洁，同时保证了实用性和使用便捷性，内部空间更大，另外还提供7座版可选，最主要是行驶品质有明显提升，座舱静谧性、悬架舒适性都比老款有所进步。所以老款CR-V能有如此高的保值率，相信把缺点都改善了的新一代CR-V，一定能维持难以逾越的销量和保值率。