起亚第三代i-GMP平台优化运动性能，能否比肩宝马后驱+50:50

如果说发动机好似一个人的心脏，那么底盘平台就像是一个人的骨架。人身上所有器官都是承载至骨架上，底盘平台则搭载了一辆车所有的零部件。所以，一幅优秀的车架平台尤为重要，它决定了一辆车的先天基础有多高。近几年来凭借新平台的强劲实力而大受好评的例子也有很多，如TNGA平台置于丰田、雷克萨斯，MQB平台置于大众、奥迪，底盘平台都对产品成功与否起到了决定性的作用。

如今，“成功案例”似乎又要出现在另一家品牌身上，那就是起亚与全新K5凯酷所搭载的第三代i-GMP平台。起亚对于这个全新的平台十分有信心，也有不少人认为第三代i-GMP平台能够和以操控闻名的宝马的CLAR后驱平台相媲美。那么，起亚的新平台有没有实力与宝马比肩，能否成功担负起全品牌逆势上扬呢？还得让我们深度解析见真章。

前驱平台媲美后驱，起亚在这2点做对了！

请大家回想一下，宝马这么多年来一直所宣传的卖点是什么？一个是50:50的前后比重，另一个就是极低的车辆重心，这两大优势才构建了宝马在消费者心中操控上乘的形象。想要知道起亚的第三代i-GMP平台能否媲美宝马，就看这两点上能否做到与宝马相近的地步。

前驱车因为结构布局的关系，转向系统和传动系统集中在车头，所以前后比重很难接近50:50的比例。大多数家用前驱车的前后比重通常都在70:30左右，大部分重量都积压在了车头，所以再过一些高速弯时总感觉车头转不过去，也就是俗称的“推头”感比较强。而起亚的第三代i-GMP平台却做到了极其接近于宝马的前后比重47:53，极大抵消了“推头”情况。

而第三代i-GMP平台做到前后比重47:53并不容易，研发赛车出身的总工程师在第三代i-GMP平台的轻量化方面下足了功夫，车重对比上一代减少了50公斤以上。其次还优化了的车身结构，将短前悬、长轴距、长后悬的特点融合在了一起。可能正是因为新平台设计特点的关系，使得全新K5凯酷在外观上就有类似后驱车型的动感外观。

另外一点就是车身重心，俗话说下盘稳就功夫好。请大家试想一下，一个棒棒糖是球朝上杆子朝下站得稳，还是球朝下杆子朝上站得稳？类似的道理，越低的车身重心就能提供越扎实的底盘支撑力，在高速过弯时的表现就更优秀。宝马一直在宣传自己是经过多少年的调校经验累积才有了如今的功底，而起亚的第三代i-GMP平台也是经过了多年的潜心研发，在车身重心方面下足了功夫。

从全车的各大部件板块动手，发动机舱、座椅位置、车厢地板、后备箱等采用下置式设计。再进一步优化了动力总成布局，将主要部件及电池等较重的零件都转移到了车身中心，凭借安装位置向下移动，大幅降低了重心高度。悬架系统自然也要进行调整，前悬架将主销后倾拖距角度设置得比之前更大，后悬挂也进行了相应的调整。多方面的累积调校才促成了起亚的第三代i-GMP平台达到了宝马后驱车一样的低重心。

正是有了前后比重47:53和低重心这两大法宝，第三代i-GMP平台才能突破前驱车的极限，推头、支撑力不足等前驱固有缺点都不复存在，在操控性能上达到了宝马的后驱平台的高度水准。不过，第三代i-GMP平台的进步不局限于操控，它的惊喜可不止一点点。

安全、静谧和舒适，第三代i-GMP平台进步不止一点

除了操控以外，底盘平台涉及到了其他方面的好坏。首先，最明显的就是安全性，车身是一款车的安全性最重要的保障。第三代i-GMP平台在车架主要位置均采用了超高强度钢材，超高张力及热冲压成形工艺打造，车身平均强度提高10%以上。并且全新设计的多重骨架结构可以最大限度降低对乘客的冲击力，同时减少对方车辆受到的冲撞力度，安全性达到了世界领先水平。

鲜少有人知道底盘平台也是影响整体静谧性好坏的因素，各个零部件所产生的振动噪音远比你想象中更厉害。在第三代i-GMP平台基础所打造的全新K5凯酷采用了全新设计的“#”字形副车架，将大部分的横向受力分散到了车架与车身前、后的连接部分，而不是像之前的“H”形副车架只分散至车身前部分。从而极大地降低了振动噪音，使得整车的静谧性有了不小的提升。

也因为整车平台进行了颠覆性的升级改进，第三代i-GMP平台在避震方面也进行了全新的调校。改变了避震器的安装角度，将原来向前倾斜的避震器设置成接近90度垂直的角度，提升了车辆经过凹凸路面时的受力效果。进一步提升了整车的舒适性表现，尤其是在后排的乘坐舒适表现达到了同级最好的水准。

最后总结

第三代i-GMP平台对于起亚的未来起到了至关重要的作用，也是起亚多年来的集技术之大成。不仅在操控上打破了前驱车固有缺陷，使之能够与宝马的后驱平台相媲美。还在整车其他方面助力不少，安全、静谧和舒适都少不了该平台的先天优势加持。从全新K5凯酷的实际表现来看，第三代i-GMP平台也完成了使命，期待该平台在起亚其他新车型上继续发挥作用，再给消费者一款不输宝马的起亚车。