节能环保科技安全 打造奔驰驾乘完美体验

实现零排污概念：F-cell

燃料电池是目前最先进的车用替代能源科技之一，Daimler AG 集团则是开发这项科技的滥觞，至今已投资约 10 亿美元，且早在 1994 年便开始利用 NECAR 系列概念车款，证明这项动力系统的技术可行性，并于 2002 年生产了 30 辆采用燃料电池的 CITARO 市区巴士，在欧洲 10 家公共运输业者提供车队服务，另外自 2004 年起，又打造了 3 辆燃料电池巴士在澳洲服役。此外，Mercedes-Benz 也于 2004 年与中国大陆的研究发展部签约，并运交多部 CITARO 型燃料电池市区巴士，在北京市区试行驶，尝试解决市区巴士二氧化碳等废气的排放问题。

由长期的规划上来看，无庸置疑地，燃料电池应该是最环保的动力系统，因为燃料电池是以氢为燃料，利用氢气与大气中的氧气产生化学反应与电流来驱动电动引擎，是真正的零废气排放动力。但直到使用氢气的燃料电池动力系统可达量产阶段之前，汽、柴油或 Hybrid 混合动力系统仍会是汽车市场的主流，尤其是柴油引擎科技的进步，已使得引擎在兼顾环保与节约能源有更好的表现，而且 Hybrid 混和动力系统也已能有效提升废气排放与油耗表现，是迈向零污染前的重要过渡解决方案之一。

至于 Daimler AG 集团 F-cell 燃料电池系统的开发现况，除了 2007 年与冰岛 Landsvirkjun 和 Reykjavik Energy 两家能源公司合作，以 A-Class F-cell 进行了为期 1 年的燃料电池测试计划外，2009 年初，Mercedes-Benz 还与德国辛德芬根厂内超过 150 名实习生与建教合作生，综合各项专业领域的技能，共同打造了一辆 F-cell Roadster 这款极具环保创意与优雅古典氛围的概念车，并在 2009 年生产了 200 辆 B-Class F-cell，并于 2010 年投入欧洲与美国市场，透过实际试驾来测式燃料电池系统在未来的可行性。

B-Class F-cell 搭载的是一具可提供 100kW（换算后约 136 匹与 29.5 公斤米）输出的电动马达，性能表现约与现行 2.0 升汽油引擎相当，具备约 400 公里的续航力，以及换算后每 100 公里仅需 3.3 升柴油的低耗能标准。此外，与 2004 年推出、Mercedes-Benz 的第一辆 F-cell 试做量产车款：A-Class F-cell 相比，B-Class F-cell 不但燃料电池体积大幅减少了 40％，效能却提升 30％，且减少了将近 30％的耗能。而且还考虑了乘载与乘坐空间的实用需求，能完整支持 4 名成人乘坐与 416 公升的行李容积，兼顾了环保节能与车辆的实用性。

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