引进加速! 保时捷Panamera国内认证谍照

据德国同仁的最新报道，在成功收购保时捷以后，大众公司可能停产保时捷旗下两款车型，它们分别是保时捷卡宴（cayenne）和Panamera。无论大众是从长远考虑，想调整保时捷的产品线以保持保时捷的跑车品牌形象；还是卡宴（cayenne）和Panamera与大众、奥迪旗下的车型定位重叠了——当寄人篱下时，一切听从主人的吩咐，这是大众和保时捷这对冤家的斗争哲学。

在大众保时捷收购与反收购的演练中，不少相关人士分析说，这并不影响两家车企在中国市场的经营动态，现在看来，早就看上并预定Panamera这胎保时捷‘第二怪物’的中国用户（卡宴cayenne是保时捷的第一怪物），很明显已经受到了影响——保时捷很可能遵从大众的旨意停产Panamera。不过，即使外电报道属实，现款Panamera也仍会在全球销售，只是当这款车型结束产品生命周期后就会停产。

作为保时捷的忠实拥护者，作为Panamera的热衷追求者，如果不担心Panamera未来的维修保养问题，你完全不必担心Panamera还能不能出现在中国的保时捷中心，因为根据网易汽车最新获得的信息，Panamera引进国内的计划没有改变，而且满足碰撞、排放等相关进口的试验认证动作已经开始，所以，当你看到‘大众可能停产保时捷Panamera’等新闻后，并不需要着急跑到保时捷中心去退定金。

各家4S店的展车都还没整备完毕，价格却已经公布了，保时捷一直都是这么与众不同，Panamera只是一个执行不错的例子而已，包括价格公布策略都是如此。在今年4月的上海国际车展期间， Panamera算得上是真正意义上的全球首发车型，对于保时捷而言，意义则更大，正如此前提到的，Panamera是保时捷的‘第二胎怪物’。作为一个专门打造跑车的品牌，SUV、四门基本上都不能沾边，不过，无论是从利润贡献来看，还是丰富产品线与对手拉开错位竞争，保时捷做得不错——卡宴贡献着大部分的利润，这也一定程度上保证了保时捷对其它车型的研发资金投入。