神车换代，新马王登场！法拉利F80发布，全球限量799台

自1984年至今，法拉利便定期推出划时代的超级跑车。这些旗舰超跑均代表着彼时尖端技术与创新设计的巅峰水准。10月17日，法拉利F80正式发布。新车可以看做是LaFerrari的继任者，同时也是法拉利的新一代旗舰跑车，全球限量799台，将从2025年底开始生产，在美国售价400万美元，约合人民币2849万元。

法拉利F80作为法拉利旗下的全新超级跑车，承袭了法拉利GTO与法拉利LaFerrari等标志性旗舰超跑的经典血脉。它不仅是法拉利在技术与性能领域的巅峰之作，更是内燃发动机技术至臻水准的极致体现。法拉利F80搭载V6混合动力系统，最大综合输出功率高达1217马力，成为法拉利品牌迄今为止性能最强劲的公路跑车。

法拉利F80是法拉利设计中心（Ferrari Styling Centre）在车型设计领域深度探索的璀璨成果。由Flavio Manzoni领衔的设计团队对法拉利的设计语言进行了颠覆性的革新，将品牌深厚的设计底蕴与前瞻的设计趋势巧妙融合。

设计方面，新车拥有低矮宽大的车头，配合犀利的大灯组，展现出了一款旗舰跑车该有的气势。前风挡玻璃采用了大曲率的弧形设计，能够进一步降低风阻，中置单雨刷的设计也十分有辨识度。车头下部可以看到巨大的贯穿式进气口，这款车采用了源自F1技术的S型空气导管技术，可以根据下压力的需求进行前格栅的开启和关闭。法拉利的大部分空气动力学设计来自于F1，仅前端的扩散器就可以提供巨大的下压力。

车身侧面，新车配备了全新的轻量化轮圈，车门依旧采用了蝴蝶门的设计，由于发动机为中置布局，因此在车门后部我们也可以看到进气口设计。车尾来看，新车配备了大尺寸的扩散器和十分夸张的扰流板，并且搭载了源自F1的DRS（可变式尾翼）技术，能够大幅提升车尾的下压力，提升高速稳定性和弯道表现。

法拉利F80的座舱设计灵感源自单座赛车驾驶舱，比例极为紧凑，营造出媲美F1赛车封闭式座舱的视觉体验。在设计师、工程师、人体工程学专家以及色彩与内饰专家们的精诚协作下，经过漫长的构想与研发，“1+”座舱架构理念最终脱颖而出，该创新方案也确立了驾驶者在座舱中的核心地位。

法拉利F80还配备了专为其量身打造的全新方向盘，这款方向盘也将亮相于未来的跃马公路车型。相较于上代产品，全新方向盘在尺寸上进行了适度缩减，上下缘设计更加扁平，连接座区域也更为紧凑，从而在拓宽驾驶视野的同时，增强车辆在行驶过程中的运动体验。方向盘外缘的侧面区域经过优化升级，确保驾驶者无论是否佩戴手套，都能获得更好的抓握体验。此外，方向盘左右两侧的辐条上重新引入了实体按钮，取代了法拉利近年来使用的全数字化布局。相较而言，实体按钮更易于识别，操作更直观简便。

动力方面，新车搭载一台V6发动机+三电机的组合，这台3.0T发动机可产生913马力，三电机功率330马力，系统综合功率为1217马力，成为有史以来最强的法拉利，其0-100km/h加速只要2.15秒，0-200km/h加速5.75秒，最高时速350km/h。

法拉利F80启动后，默认采用“混合动力模式”，并立即激活所有相关功能，以提升新车在各类驾驶场景中的效率与实用性。该模式优先考虑进行能量回收与维持电量，确保动能马达发电机单元在必要时能够提供额外动力支持。

“性能模式”可确保新车在长时间赛道驾驶中保持稳定的性能表现，通过优化调节流向电池的能量流，使电池电量维持在大约70%的水平。而“排位赛模式”作为最极致的动力模式，能够助力驾驶者充分释放法拉利F80的全部动力潜能。在该模式下，当发动机转速在升挡过程中逐渐达到极限值时，电子扭矩调节装置能够完美协调电动机与内燃发动机的扭矩输出，助力新车实现极致性能表现。

法拉利F80的纵梁结构借鉴了法拉利LaFerrari的设计理念，在应对侧面碰撞中发挥着重要的吸能作用。新车的座舱采用了非对称布局，使得底盘壳体两侧能够独立进行细致优化：驾驶者侧配备了一款可调节座椅，提供多种调节选项，以便提升驾驶舒适性并在发生侧面碰撞时提供额外安全保护。基于此，驾驶者侧的地板使用了更多的结构性面板与更长的吸能装置，而乘客侧则安装了固定式座椅，以减轻重量，同时确保毫不妥协的驾乘安全性。

此外，法拉利携手合作伙伴开发了一种新型铸造技术，成功将这些铸件的最小壁厚（2.0毫米）减少了23%。得益于这些创新解决方案，新车相较于法拉利LaFerrari减重5%，同时还将抗扭刚度与横梁刚度提高了50%。此外，新车显著改善了NVH性能，以便为驾驶者提供尽可能舒适的驾驶体验。