全面体验享界S9，“满配”途灵平台有多强？专业测试来一探究竟

从小到大，我们都在为争做各种“标杆”而做出着不断努力，说白了就是要让自己做到更好、最好，并成为别人学习的榜样。而在车圈当中，就有这样一款可以被称作“未来出行新标杆”的产品，Ta就是华为与北汽联合打造出来的享界S9。

那么这款车的都有哪些“硬”实力呢？今天堃哥就来到了湖北襄阳，带大家全面体验一下这款全新的纯电旗舰，测测Ta的底盘、NVH以及操控表现，看看这个“标杆”是不是货真价实。

1、途灵平台能否带来更好的动态表现？

整体来说，享界S9的底盘调校是舒适取向，完全符合它的定位。开起车来，底盘对于路面震动的吸收非常到位，对于路噪的隔绝也非常优秀。即便是在粗糙的水泥路面上，它的NVH表现也很出色。

如果遇到连续的小幅坑洼，空气弹簧配合连续可变阻尼减振器、轮胎以及座椅等，能很好地吸收掉来自路面的冲击力，转化为轻微的抖动成为路感传递到车内。这种抖动并不扰人，反而是驾驶员和乘客感知路况的必需。

如果遇到长波路段，享界S9应对起来也非常到位。当车身出现快速下沉时，连续可变阻尼减振器会快速变硬，防止减振器出现触底的情况。同时也能迅速而准确地拉住车身，防止过度回弹。因此车内乘员并不会有明显的抛坠感，只是觉得车身微微向下一坐，然后一切就都化解了。

当然，这并不是说享界S9是舒适度的偏科生。途灵平台同样让它拥有出色的操控性。为了验证它的功力，我们特意来到了专业的试车场地，严格按照国标对享界S9进行了麋鹿测试。

为了感受得更清楚，我们还特意找到了一辆国产奔驰E 300 L和一辆国产奔驰EQE来进行对比。

经过几轮的实测，区别非常清晰。奔驰E级由于轴距较长且悬挂结构为纯机械式，因此在麋鹿测试中较难控制，车身横向摆动更大。其底盘极限不可谓不高，但需要更有经验的驾驶员才能控制。

EQE因为具有后轮转向功能，再加上悬挂设定较硬，因此车身姿态更加灵活。但正是由于后轮能够转向，当我按照正常方式驾驶它进入桩筒区时，会发现不经意间方向盘总是会打多，以至于要刻意反向修正才能顺利通过。因此，EQE的灵敏在日常驾驶时确实是好事，但在做麋鹿测试这种激烈驾驶时，如果对车辆不够熟悉，反而会出问题。

至于享界S9，是这三辆车中表现最从容的。以相同的速度进入桩筒区，快速转动方向盘时，车头响应速度非常快，车尾也紧随其后。再快速转动方向盘回到原来的车道，这一过程中，我甚至等了半秒钟，因为车头指向和车身姿态已经迅速到位，我只是等着车头进桩即可，中间不用任何修正。只需一圈下来，享界S9就让我很有信心，认为还可以更快一点。

 

通过上述的动态体验看得出，借助途灵平台，享界S9在底盘的表现方面已经非常好了，不但能够保证日常的舒适性，而且还具备优秀的操控性。

能取得这样的效果绝对不是一时之功。这次我们恰好有机会和华为的德国底盘调校团队进行了交流，这些人都曾在BBA、甚至是兰博基尼这样的品牌专注于底盘开发工作多年。所以华为车型的底盘调校是站在巨人的肩膀上。当然，这些大神们同样非常珍惜服务华为的机会，因为华为的超强软件能力能让他们变得如虎添翼。

2、寰宇美学放在享界S9上效果咋样？

不知道大家对于“颜值”都有哪些评判标准，在我个人看来，一款足以让人驻足凝视的车才能被称之为设计上的成功，而在这一点上，享界S9做到了。

车头部分，享界S9采用了鸿蒙智行家族极具标志性的“星河大灯”，这套灯组以星座为灵感，12星座全都给凑齐了。灯组内部的精细构造搭配矩阵式的LED光源，不仅提升了照明效果，更赋予了这款车更高的辨识度。

与此同时，这款车的车身线条还做到了简洁流畅而富有张力，你甚至可以将Ta看做是一颗经过水流冲刷多年的鹅卵石，光滑的型面上没有任何的瑕疵。

当然，能有这样光滑平整的车身，主要还是归功于隐藏式水切线的设计。其实目前市面上采用如此设计的产品可谓是屈指可数，因为它对于制造工艺的要求更高，同时还要兼顾到结构强度和密封性，所以可见享界S9是有多下本。这么一看，百万级的豪车是不是瞬间就不香了？

除此之外，享界S9还拥有全球量产豪华车中的最低风阻，其风阻系数仅为0.193Cd，这有助于提升车辆的续航能力和行驶稳定性。

作为一款中大型轿车，享界S9的长宽高分别达到了5160*1987*1486mm，轴距为3050mm，实车体量感真的是非常大，而且这款车从前面的防火墙一直到后备厢的舱内空间足足有3460mm，这样的舱内数据在同尺寸油车里是根本做不到的。

来到尾部，享界S9的贯穿式尾灯与车头形成了完美的呼应，进一步提升了整车的视觉宽度和层次感。同时，尾灯内部的LED光源也经过了精心设计，微微上翘的小鸭尾让这款偏商务属性的旗舰轿车看上去更加年轻。

3、极致豪华+极致智能，好品质得看细节

坐进车内的第一感觉就是：享界S9真是把“Inside-Out”内外合一设计理念体现得淋漓尽致。其实在当下这个更突出智能体验的电动化时代，各类产品都在把内饰做得更加简约，不过在简约的基础上还要满足用着顺手、看着舒服，那这就得看设计师的功夫了。

而对于这款旗舰车型来说，内饰的用料自然也是不用担心。享界S9全系标配经过50道工序制作而成的Nappa真皮，只要是身体能够触碰到的区域全都采用了软质材料包裹，而且部分区域还采用了全球臻选天然实木材料进行装饰，像是塞尔维亚的白栓木、阿尤斯棕木、俄罗斯黑椴木等等。这次我们体验的车型采用的就是阿尤斯棕木，实木的质感搭配黑色内饰，那豪华感一下子就出来了。

除了用料给得够足以外，享界S9在智能座舱方面更是“天花板”级别的。首先能够看到的就是仪表台上的两块屏幕，液晶仪表12.3英寸，悬浮式中控屏15.6英寸，内置全新HarmonyOS 4操作系统，鸿蒙智能座舱再次得到了进化。

其实HarmonyOS应该不用过多介绍，用过的人都说好。那么HarmonyOS 4都升级了些啥？哪些对于咱们日常使用会更有帮助？我们一项一项来看。首先是全新的超级桌面2.0，它可以实现手机应用双向无缝流转，而且支持手机桌面布局，甭管是游戏还是视频，上车之后“碰一碰”即可实现车机互联。

其次是更加丰富的全场景协同，比如全新的专属主题、自定义屏保啥的，对于喜欢个性的消费者来说肯定是更友好的。再加上化身“高阶助理”的小艺智慧助手，平时控制个车辆功能啥的尽量动口不动手，平时想了解个社会时事、人文百科啥的直接问小艺就行了。

4、后排才是享界S9的“主场”

如果把享界S9的前排比喻成西餐前菜的话，那后排就是毫无疑问的主菜，毕竟各位日理万机的老板们大部分时间都是坐在这个位置的，所以乘坐空间和舒适性是必须要到位的。前面我们也提到了，享界S9的舱内空间达到了3460mm，我185cm的身高坐在后排简直不要太宽敞，腿部、头部都有非常充裕的空间。

而且右后老板位还给咱配备了拥有12向电动调节的零重力座椅，坐垫厚度就有足足90mm。在调整到全面舒展状态时，靠背角度可以做到55°，腰部角度最大108°，膝盖角度最大128°，就连腿托都支持70°旋转，可以完全做到零压悬浮状态，这才是真“躺平”。

当然，像什么座椅加热、通风、按摩这一系列的功能都是享界S9的标配。

除此之外，这款车还给各位老板们提供了不少增加情绪价值的配置，主打的就是让你觉得这钱花得值。一个是后排9英寸的专属秘书屏，支持0°-45°之间无级翻折角度，分辨率和流畅度也都跟前排屏幕没有差别，主打一个躺着也能用。

另外一个就是车规级的智能投影系统和32英寸升降幕布，想看电影了一键切换影院模式，TUV官方实验室眼舒适认证可以让你久看不晕车、不伤眼，这可比常见的那些后排液晶屏看着痛快多了。

再加上功放输出2080W的25个环绕立体声扬声器（主驾头枕还有2个扬声器），7.1.4声道联合渲染，这观影效果可一点都不比在电影院差。

总结：回到开头所提到的“标杆”，我觉得以享界S9目前的表现来看是完全可以胜任的。要知道这是一款售价30-40万元区间的纯电豪华轿车，但是通过我们的实际测试Ta的动态表现已经完全超越了传统豪华品牌的产品，这一点确实值得我们小小的骄傲一下。当然，空间和配置方面的表现就更不用多说了，享界S9是把所有能给到你的全部都给到你了，以这样的价格，在整个车市当中都难觅对手。