重点新能源皮卡解读，乘用车大厂开卷皮卡，比亚迪蠢蠢欲动

纵观当下国内乘用车市场，新能源轿车/SUV占比已近一半，但当下的国内皮卡市场仍以燃油车型为主。但需要注意的趋势是在新能源乘用车领域销量出众的吉利、比亚迪、长安等大厂已经开始推出新能源皮卡车型，皮卡市场龙头长城也即将对旗舰车型山海炮推出插混版本，本期笔者将对时下几款重点新能源皮卡进行解读，其未来均将夺得更大市场份额，甚至有望将新能源成为市场主流选择。

长安猎手（13.99万起售）

作为全球首款增程皮卡，长安猎手具备不俗的产品实力。动力方面长安猎手配备前后双电机驱动，最大功率200kW，峰值扭矩470N·m，丝毫不输同级柴油皮卡。并且它还配备了蓝鲸2.0T发动机+R100G超级发电机组成增程器，全面领先于增程“中大型豪华SUV”普遍配备的1.5T增程器。

更大的增程器也就意味着更高的发电效率，长安猎手的增程器系统在1750转时输出功率即可达到30kW，当转速达到3750转时更是能够输出功率达75kW，实现为电池快速补能，保障了长安猎手不会因电量较低而导致的电机扭矩受限问题。

针对长安猎手的续航及油耗实力，此前笔者对其进行了实测，最终成绩来看涵盖高速、国道、省道、乡间小路及上坡路段下不补能极限续航为1080公里。长安猎手油箱容积为70L，实测综合油耗为百公里6.48L，平均电耗为百公里16度，相比传统燃油皮卡来说可谓优势明显。

雷达地平线（18.18万起售）

雷达地平线基于M.A.P雷达瀚海平台打造，作为国内首款也是目前唯一的原生纯电皮卡平台。作为国内首款纯电四驱皮卡，雷达地平线的动力储备具备明显优势。其配备的前后双电机，电机总功率315kW，峰值扭矩达594N·m，助力雷达地平线实现4.5s的零百加速实力以及190KM/h的极速表现。

不仅是动力强劲，作为纯电皮卡的雷达地平线还具备出色的越野实力。其拥有包括运动、泥地、雪地、越野、涉水等多达7种驾驶模式。动力响应、四驱介入、转向力度和电控系统方面会根据模式选择和实际路况情况进行自适应调节，也就是只需调整到对应驾驶模式，新手小白也能畅快体验越野乐趣。

山海炮Hi-4T（即将上市）

作为国内皮卡市场豪华典范的长城山海炮也即将推出新能源产品，山海炮Hi-4T在前段时间的北京车展上正式亮相，具备多重硬核产品实力。首先在动力方面，山海炮Hi4-T采用2.0T汽油发动机+P2电机的布局，系统综合功率将达到300kW，峰值扭矩更是达到750N·m，这一动力表现堪称优秀。 

不仅是动力强劲，在加入混动系统后山海炮Hi-4t的后期用车成本也将大幅降低，其配备的37.11度大容量蓄电池，能够带来115KM的纯电续航里程，这一纯电续航表现足以让用户在市区或近郊通勤代步过程中实现0油耗。

除此之外，在平台方面，山海炮Hi-4t配备坦克系列同款的Hi4-T越野混动架构，Hi4-T架构本就是原生越野混动架构，在坦克家族中已经久经市场考验，本次为山海炮及性能版带来插电式混动车型，能够将新能源与越野进行有机结合。

比亚迪SHARK（约合人民币38.6万起）

备受关注的比亚迪首款皮卡SHARK此前已在墨西哥市场正式上市，起售价约合人民币38.6万元，预计届时国内上市后能够大幅降低，给到用户一个诚意十足的售价。

动力系统方面，新车搭载DMO超级混动越野平台，最大功率321kW，并配备全球首创的纵置EHS驱动总成，为其带来了5.7秒的零百加速实力和百公里馈电油耗7.5L的高效经济性。续航方面，比亚迪SHARK纯电续航里程为100KM，综合续航更是达到840KM。

车身结构来看，比亚迪SHARK采用全新混动非承载式车身，且具有CTC电池底盘一体化技术、长行程前后双叉臂悬架、电池包底部高强度钢制防护板、智能电四驱+能量中锁，配合31度接近角和19.3度离去角，新车拥有出众的越野通过能力。

写在最后：

总结来看，四款新能源皮卡的共通特点便是均具备出色的动力储备，并且得益于电机特性，新能源皮卡出色的低扭表现能够更胜同级柴油皮卡。而用车成本更是新能源皮卡的一大优势，加入混动系统后普遍显著降低燃油消耗。除此之外，外放电也是新能源皮卡的一大领先优势，能够有效拓展玩车和生活边界，让户外出行更加唾手可得。