陶海龙首秀：用高质量，写出上汽大众“破局”的答案！

上任50天，陶海龙迎来了媒体首秀。

作为上汽大众汽车有限公司新任党委书记、总经理，作为一名曾在上汽大众工作过18年的“老大众”，作为曾经主抓质量并具有供应链和制造经验的技术型管理层，陶海龙选择在帕萨特Pro上市的节点，来首次与媒体进行面对面，自然有着深刻的意义。

一方面，是新能源车渗透率连续两个月突破50%，燃油车与合资品牌的份额受到进一步挤压，正面临“破局”时刻。另一方面，则是上汽大众依然处于燃油车第一的位置。数据显示，在陶海龙上任的7月，上汽大众燃油车市占率为7%，8月则为8%，势头正劲。

所以目前摆在陶海龙面前的就是，以燃油车为优势的上汽大众，在向新能源化转型的窗口期中，要如何从内核出发，高质量的走出油电同进的道路。

在这个阶段接棒的陶海龙，也深知肩上的担子有多重。“要如履冰冰，争分夺秒地去争夺市场”陶海龙坦言。可以说，自陶海龙上任之后，上汽大众也迎来了新一轮的“破局阶段”。

如果要为这一阶段定下一个主调，那么“质量”就将成为陶海龙掌舵上汽大众的关键词。毕竟出身于上汽大众质量保证部、制造部的陶海龙，更清楚“质量”背后所代表的，是整个上汽大众的变革。

【稳健内核，是品牌高质量发展的内驱力】

“我个人认为是最好的环境”，陶海龙说。

这个环境，是陶海龙接手以来，上汽大众内部所呈现出的一种内部精神面貌。更是基于中德双方在战略方向上所达成的共识。而“in China for China”就是双方共同的战略定位。

“我认为中外双方非常务实。”陶海龙说。

这就涉及到产品谱系、体系建设、市场打法等方面的建设。

从产品谱系的车型维度上看，燃油车领域目前依旧是上汽大众的长板。帕萨特、途观L、朗逸依旧在市场中处于销量领先的地位。这是上汽大众一直稳健的基盘。这种稳，一方面来自于车型在市场中的多年深耕，另一方面则是上汽大众对于产品质量和品质感基因的追求。当价格战叠加价值战越打越烈时，质量依旧是冲出重围的重要支撑。

就像陶海龙所说的一样：“德系品质不能丢，大众品牌的资产是无价的”。

而从产品谱系的布局维度上看，陶海龙认为“上汽大众的产品型谱从战略上来说非常健全。“

第一，是整体布局。按陶海龙的话来说就是：“战略很清晰，要适应中国市场，油车、电车、混合动力三条技术路线都要走”。据陶海龙透露，未来在被中国市场高度认可的混合动力车型上，上汽大众在不同的价位都进行了全面布局。

第二，是完全本土化研发车型。今年5月，上汽集团与奥迪签订合作协议，将联合开发专注于中国市场的全新平台，首款纯电产品将在2025年进入市场。6月，上汽集团又和大众汽车签署多项关于上汽大众新产品项目的技术协议，包括在中国开发3款插混车型与2款纯电车型，并在2026年至2030年间陆续进入市场。

事实上，完全本地化研发车型，才是其中的关键。

为何目前很多合资车企在华步履维艰？其根本就在于，很多品牌的本地化，只达到了将海外车型导入后做本地化适配。但海外方并没有把研发完全放权于中方团队。

这就造成了产品进入市场后与用户实际的诉求形成了偏差。

而上汽大众通过完全本土化研发车型，既保证了德系制造品质的一贯高标准，也将中国市场在智能化、数字化等技术优势进行了赋能。从而带来真正适配中国市场的高品质产品。

这也意味着，上汽大众很清楚自己目前手里有什么牌，更知道在中国市场这个高难度“牌局”上，什么时候该出牌。毕竟产品只是其一，还需要在体系建设上达成一致。

这就需要上汽大众与合作伙伴之间建立深厚的信任。据陶海龙介绍，上汽大众对经销商的重视程度很高，同时经销商对其也极有信心，毕竟“在油车市场上还是第一名”。此外，上汽大众与供应商之间也有着非常好的沟通。

“后续开发的车型很多，怎样在供应商的支持下保值保量地开发出来，我认为也非常重要”。

的确，对于出身于质量保证部的陶海龙而言，这也是决定未来上汽大众能否走远的关键一环。

当产品谱系、体系建设已经明晰，市场打法将决定上汽大众会以何种的姿态，留在“牌桌”上。在陶海龙看来，上汽大众要用正规军的打法、体系性的打法，而非急功近利。

相信这是陶海龙在见证了今年“疯狂的流量战”之后，发自肺腑的感言，以及对于行业发展规律中，最直击本质的洞察。

而这种“正规军”式的打法，也恰恰来自于战略上的支撑。不仅要坚持大众良好的品质与质量，保持上汽大众在市场上的好形象，更是要对整个上汽大众内部于经销商体系达成战略共识。不能因为市场中吹了什么风，就选择盲目去跟。

因此，上汽大众的内核是稳的。而这也将一个品牌高质量发展内驱力。

【用高质量的头牌产品，争夺市场】

与内核的稳，营造出的“好环境”所不同的是，上汽大众也要聚焦于当下的外部市场。

截止目前，上汽大众今年的累计销量是75万辆左右，同比略微增长。但考虑新能源车型市占率以连续两个月超过50%，以燃油车为优势的上汽大众，显然要对市场的变化，有一种紧迫感。

这就要求上汽大众解决两个问题：第一，让南北大众形成差异化。第二，如何用新能源车的优势，赋能油车。

第一个问题，是上汽大众从贾建旭时代时就在讨论的议题。其目的就在于，让彼此形成区隔去覆盖更大的市场，并减少南北大众之间的内耗。

在上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强看来，差异化的最终导向是形成南北大众的合力。这就意味着从定位上，上汽大众将更加导向社会精英阶层，与北大众的家庭化形成区隔。

第二个问题，上汽大众给出的答案则是在今年打造的“Pro三部曲”。其核心在于，将新能源车上所具有的智能化优势与高品质体验，给热销燃油车“做加法”。

这也是实质上的油电同进与油电同智。正如傅强所说的：“聪明的燃油车是蓝海”。

在今年的北京车展上，途观L Pro正式发布。通过智能化配置的加持，已经在市场中打出了“最聪明的油车”的产品定位。目前，途观家族每月销量在14000台左右，其中Pro车型则每月销量超过3000台。这就说明，其出众的产品力，已经获得了市场认可。

而作为三部曲中的第二款车型，帕萨特Pro也在造型与功能上进行全面的创新。

首先，是帕萨特Pro在设计上对年轻化的迎合。数据显示，帕萨特30岁以下用户占了30%，而这也为本次其在双脸造型、黑武士套件以及像赛博粉跳脱的颜色赋予了数据支撑。其次，是在功能上集合了L2++级智能辅助驾驶技术、智能座舱、三联屏设计等年轻人热衷的智能配置。此外，陶海龙也提到，本次帕萨特Pro在“香氛系统、环境氛围灯也做了优化，既符合男性又符合女性的年轻消费者”。

在上汽大众的布局中，Pro系列中的车型，都是其燃油产品矩阵下，在不同细分市场的头牌产品上进行的升级。而从更深的意义来讲，则是对将原本就以继承了德系基因的高品质与高质量并行的产品，进行了核心竞争力上的升级。

由此而来的，也是为上汽大众在面对市场完全转型至新能源化的这个窗口期内，带来了高质量的产品竞争力。

【以整体的高质量发展，向上向新】

上汽大众的发展是一个整体。

这就意味着在品牌与产品这种战略面的高质量发展之外，还需要在技术、销售与品牌提亮的战术面促进整体高质量发展。

在技术层面，现在可以明显的看到上汽大众正在加速智能化转型，积极的本土的科技公司进行合作。目前上汽大众已经与百度、大疆展开了合作，并已经在Pro产品线上实现了上层。而这也再次强化了“in China for China”中本土化的意义。

正如陶海龙所表示的，40年前大众把产品带到中国，那个时候我们进行本土化、国产化进程；40年后，则应用中国的本土化技术赋能大众品牌，把双方的智慧和技术应用在产品上。

“我们有技术来源，能解决产品本身技术先进性方面的问题”。陶海龙说。

有了技术打底，接下来就要提升销售的能力。在上任的50天里，陶海龙多次深入市场一线与经销商伙伴进行了深度沟通，也拿到了对于市场态势的第一手信息。

今年，很多车企都“热衷于刷价格的下限”。

但在陶海龙看来：“卷价格那是不对的，很有可能是以价换量又失去品牌”。

何为失去品牌？

一方面，是过度降价会让品牌在用户心中“贬值”，从而造成整个产品线价格体系的失守。当价格战打完，想再往回拉价格区间时，用户自然也不会认可。另一方面，是过度的降价，必然带来制造标准和质量工艺的下降。这将直接伤及品牌根本。

所以，上汽大众的做法就是在帕萨特Pro上采用限时一口价的方式。

用大品牌的规模价值，大体系的产品质量价值，以及达成未来期待市场份额时用户所能接受的价格，叠加诸如首任车主动力系统终身质保这样的“硬福利”，给到了用户一个透明且足够有吸引力的价格。同时，也保障了品牌与产品的质量一直处于“双在线”。

对比盲目降价“卷价格”，这种销售策略显然是一种更加健康的打法。当其他车企因为追求销量而透支未来发展时，上汽大众则牢牢把住了质量这道关。

而在品牌提亮方面，则来自于对上汽奥迪的规划。据陶海龙介绍，上汽大众正在快速地建立奥迪的产品体系和营销体系。“上汽奥迪现在这种局面会得到快速的转变。”陶海龙说。

一直以来，上汽奥迪的定位总令人感到有些不清晰。产品的差异化与亮点，并没有被更广泛的市场所看到。

因此，对于上汽奥迪未来的发展，陶海龙也给出了自己的见解：“我们也一定会用务实的态度切实中国市场，坚守品牌基因，把产品的基因特征打造好，包括产品型谱充实进去。德国汽车在机械部分是强项，但是中国中国在数字化、智能化、电子电控是非常先进的。”

在陶海龙看来，将中德双方各自的优势结合起来，是重新塑造上汽奥迪品牌的关键。而这也将让其迎来新一段高质量向上发展的新阶段，并由此让上汽大众的整体盘，呈现一种更高质量发展的态势。

【总结】

今年是上汽大众的产品准大年，也是陶海龙与傅强这一组合的首秀之年，更是中德双方落实“in China for China”的关键之年。

在刚刚过去的由贾健旭与俞经民所操盘的“贾俞时代”，上汽大众开始了一系列转型动作，并在智能化、电动化方面取得了很多成效。而在当下更加内卷的环境里，陶海龙与傅强这对CP，也将面临着更大的挑战。

好在，上任50天来，陶海龙已经向外界表露出了清晰的思路与态度，加之产品谱系到位、技术补强升级、中德双方高效决策，都已经让上汽大众做了进一步突围与转型的准备。而接下来，就让成绩来纪录上汽大众这条“破局”之路吧。