“超标硬撞匝道隔离带”的背后，是大众ID.7的安全真相

如果你问一名纯电车主，在乎什么？第一反应通常是续航和智能。前者是痛点，后者是爽点，两者构成了用户对于纯电车最基础的感观。但继续追问，答案就变成了电池安全。几乎每一个买纯电车的人，都会对电池安全有恻隐之心。尽管不代表所有，但电池不安全，一切关于安全的努力也将成为泡沫。

如何验证电池安全？最好的答案就是进行一系列碰撞测试，尤其是超过国标的测试。前不久，中汽研联合新华社，对一汽-大众ID.7 VIZZION在行业首次，以65km/h的速度，成功进行了匝道隔离带事故碰撞挑战。而从这份成绩中，我们也看到了一汽-大众ID.7 VIZZION的“安全真相”。

【“超标”才更接近真实】

在本次试验中，一汽-大众ID.7 VIZZION以65km/h的速度，在前排布置双假人的条件下，进行了拖底+柱碰撞连环挑战，以模拟在真实情况下，前排乘坐两人时，因车辆行驶突然失控撞到匝道隔离带、电线杆、木桩等物体的场景。这是对车身钢度以及电池碰撞安全的极大考验。一个典型的案例，就是2022年林志颖驾车时，因撞到匝道隔离带而引发的重大事故。当时车辆损毁严重并起火烧毁，林志颖本人也身受重伤。

从本次碰撞结果看，一汽-大众ID.7 VIZZION在经过拖底与撞击后：A柱没有发生形变，车门可以正常打开；车辆所有气囊气帘打开正常；座椅靠背没有失效，滑轨没有明显位移，座椅固定件保持完整；同时，前排双假人也被座椅约束系统很好的固定在座椅上，保障了在真实场景下的人员安全；此外，电池包经过72小时静置后无漏液、自燃起火状况，并且电池包底部经过剐蹭与车辆撞击后未发生明显形变。

相比较而言，其他品牌对于安全碰撞的测试，通常以国标作为参考。或者为了证明其安全性，会引入更难的中保研标准。而大众ID.7 VIZZION不仅以全优通过了中保研测试，更是以“超标”的标准进行了本次测试。

因此，在本次碰撞测验中，ID.7 VIZZION就在正面碰撞中采用了与以往各家车企完全不同的方式。第一，是通过拖底+柱撞的方式，取代了大多数车企采用的正面全刚性墙试验。第二，在普遍以50km/h的碰撞速度下，则以极其严格的65km/h进行前柱碰撞测试。

我们以中国汽车工程学会发布的《CSAE 244-2021纯电动车底部抗碰撞能力要求及试验方法》（简称团标）为参考基准，这是目前全球首个衡量纯电动乘用车底部防护性能的标准。在本次刮底试验中，测试车辆行驶的动能是团标的4.69倍，如此难度不仅远超基准线，也更加符合真实场景中的碰撞情况。

除去本次极限碰撞测试外，ID. 家族也经历过更为严格的测试标准。

比如，ID.4 CROZZ以60km/h时速连续多次通过螺旋翻滚测试，并且首次在业内进行了双假人柱碰测试。后者在常规驾驶位放置假人外，又于后排放置了儿童假人，将后排儿童安全保护作为了重要评价指标。其标准要比E-NCAP中的单假人测面柱碰试验更加严苛。

而大众ID.7 VIZZION也将这种高标准的严苛，延续到自身的安全测试标准之中。在侧面保护维度，竞品通常采用30km/h的速度进行测试，而ID.7 VIZZION则为45km/h，测试点也由1个点增加到12个点。在车身后部保护方面，ID.7 VIZZION采用80km/h的速度进行追尾车速测试，远超国标50km/h，验证了其在极端环境下的安全水准。

【电池安全做足功夫带来的安全感】

在纯电车领域，新势力们主打智能车机与智驾。在一切能够直接用户感知的地方做足功夫。但是，因内卷而被大幅度压缩的研发周期，总令人对其安全实力如何，以及是否进行了充分验证产生怀疑。

而像一汽-大众这样的老牌合资车企，则打出了“车圈实在人”人设。不仅在智能车机与智驾层面，能够跟上目前主流形势，其最大特点则是在被动安全上做到了“较劲”。毕竟，“超标”测试背后所具有的安全实力才是真正的核心。

首先，是车身安全。ID.7 VIZZION通过“三明治”门槛+“铠甲式”电池壳体，从结构上实现了车身与电池的双重保护。

“三明治”门槛由热成型钢外门槛、蜂窝铝防撞梁、热成型钢内门槛组成。其中，蜂窝铝防撞梁断面宽度超过150mm。当侧面碰撞发生时，不规则的蜂窝状舱室发生由外至内逐级溃缩，通过里外双层高强度热成型钢的加持，形成了对电池包的4重碰撞保护（外门槛->蜂窝铝防撞梁->内门槛->电池包加强框）。其整体溃缩空间可达250mm，并能够承载超过120吨的冲击力，远超同类竞品几倍。

而“铠甲式”电池壳体，外边框加强梁采用独立型腔结构设计，通过与壳体内部12根独立铸造铝合金横梁（行业同级仅2-3根），以及壳体内部网状电池模组保护框架，能够确保在碰撞中对冲击力的逐层吸收。并且，每根横梁都是针对车辆碰撞工况进行独立的抗变形加强筋设计。也由此保证了当遇到侧面碰撞时，能够对电池包形成更加完备的保护。

其次，是三电安全。除去“铠甲式”电池壳体提供的外部保护，其内部也需要从软硬件以及安全标准与测试层面，进行周密防护。从防热失控到防撞击，确保在极限情况下电池的可靠性。

在ID.7 VIZZION这里，硬件部分主要分为电芯层级安全与模组层级安全。在电芯层级上，来自于宁德时代的电芯，通过高稳定性正极材料和高安全电解液，保障电芯内部安全。并从壳体强度、表面绝缘、及时断电、防爆泄压上，为电芯上了4重保险，将漏电、起火、爆炸的可能性降到最低。而在模组层级安全上，ID.7 VIZZION在电芯与电芯之间，模组与模组之间，设置了隔热缓冲区，以降低热失控风险。并在隔热设计上，在云母板隔热的基础上增加了隔热涂层，同时保障了电池安全又能节约空间。

而在安全标准与测试方面，ID.7 VIZZION也针对用户使用过程中可能遇到的各种极端工况，以远超国标的标准，进行设计与极限测试。例如，在极限环境测试中，就进行了带温度冲击的浸水、热扩散、外部火烧、整车涉水等项目。而电池安全上，则参考德国大众高等级安全标准，从电芯到模组再到电池包进行了多达436项的安全测试，以电池包级别测试为例，国标为18项，而企业标准则为197项，远超国标179项。严苛的安全标准，不仅全方位守护了电池的安全，也保证了在实际场景下对于车辆与车内成员的保护。

另外，聚焦到电池包的设计，ID.7 VIZZION也采用了七大手段避免电池最常出现的热失控。除去“铠甲式”电池壳体所构成的“护”的层面外。通过BMS电池管理系统所达成的“控”，电池模组间的高强度铝铸造横梁，与电芯间气凝胶隔热垫所形成的“隔”、S型水冷回路所构成的“冷”、电芯发生热失控时电池管理系统精准监控所带来的“警”，以及主动切断保险丝所进行的“断”，和电芯配备独立泄压装置所进行的“排”，都让ID.7 VIZZION在软件、硬件双重维度上，时刻保护着电池包的安全。

因此，和同级很多竞品所热衷于“秀”和“堆”配置不同，ID.7 VIZZION把那些用户平时看不到，用不到，但关键时刻可以保障全车乘员安全的细节，做到了同级别中的极致。而这也是用户出行时真正的安全感。

【总结】

对于很多车企而言，被动安全上通常只要在国标的基础上，拿到一个满意的成绩，就可以说是在安全上成为了主流。除此之外，或许也会进行一些看似很有噱头甚至于夸张的测试，来验证其超过主流的被动安全性。但对于一汽-大众ID.7 VIZZION而言，噱头与国标，并不能代表其对被动安全上的思考与下的功夫。一切有信服力的安全实力，都需要在符合真实场景的预想下进行极限化测试，才能验证其是否具有真正令人放心的实力。所以，一汽-大众ID.7 VIZZION给人的安全感，是来自于真正敢用极限化测试，来标定自己的安全底线。而这才是更令人信服的安全感。