混动高歌猛进，纯电热度降温，新能源皮卡何去何从？

有“美国春晚”之称的超级碗赛事刚刚落下帷幕。超级碗的广告价格突破极值，再次蝉联全球最贵广告记录。在全球瞩目的广告时间，全球最大汽车公司丰田把广告留给了2024款Tacoma油电混动（HEV）皮卡。

丰田有理由做出这样的决定。因为过去的2023年，丰田HEV混动汽车大幅增长，首次突破300万辆，达到342万辆，增长31.4%，成为丰田最大的增长项。相比之下，丰田2023年的EV纯电汽车销量仅为10.4 万辆。重视混动而对纯电行动迟缓的丰田在2023年赚得是钵满盆满。

而福特、通用、奔驰、宝马等公司也调整了激进的纯电车型的目标，将生产更多的混动车型。
福特预计电动汽车需求将在2024年开始放缓，将在2024年大幅削减F-150 Lightning的产量。福特首席执行官吉姆·法表示，电动汽车需求的增长没有公司预期的那么多。

2023年，奔驰纯电和插电混动汽车占总销量的19.7%，其中插电汽车比纯电多50%。奔驰公司高管表示：2024年将对燃油车进行混动改造，并且加大这一领域的技术开发投资，未来奔驰将推出数量巨大的插电式混合动力新车。

更加雪上加霜的是，苹果刚刚被爆出即将放弃纯电汽车项目。该项目已经开发了十多年，员工数量接近2千人。这些员工大部分将被调整至生成式人工智能项目。

从上面可以看出一个明显的趋势：海外EV纯电汽车开始降温，巨头们纷纷押宝混动汽车。目前取得巨大成功的就是日系的油电混动HEV，其次才是插电混动PHEV。增程式混动车型目前极少企业开始布局，消费者还没尝到甜头。

为何海外EV纯电汽车会从红得发紫到骤然降温呢？一是欧美等汽车生产地区续航里程超过500公里的纯电汽车要价很高，普通老百姓难以承受，而且可选车型偏少。二是充电桩等基础设施发展不足，电网不稳定，使用场景不好。三是纯电纯电汽车三单技术更新换代快，二手车贬值太快。四是多个国家地区延缓执行更严苛的尾气排放法规。五是纯电汽车补贴正在逐步退出各个地区等。

国内新能源汽车的发展又是如何呢？2023年，国内EV纯电车型上牌量507万辆，同比增长28.2%；插电混动车型上牌量178万辆，同比增长69%；增程式电动车上牌量64.2万辆，同比增长181%。从绝对值来看，国内EV纯电销量依然是老大，插电混排第二，增程混排第三。EV纯电的增长率依然达到了非常恐怖的28.2%，但是插电混和增程混增长率更是十分凶猛。

那为何国内市场会呈现出和海外不一样的态势呢？国内EV纯电车型在2023年的终端销量已经占到了22.8%左右，比插电混动的8%和增程式的2.9%的市场份额大得多。这就意味着国内纯电市场更具规模化优势，成本可以做到更低，大市场也可以容纳更多的电动汽车销售。而在海外普遍存在的充电桩不够多、电网不够稳定的情况，国内也是各个国家里面做得最好的。

但是也应该看到，EV纯电汽车的电池容量和充电时间仍然没有出现真正的“黑科技”来彻底解决。所以，我们会发现，混动车型原本只是作为燃油车和纯电车之间的过渡产品，现在却成了香饽饽，增长超过了纯电。仅就这一点来看，国内和海外是一致的。

而一直在新能源渗透方面慢半拍的中国皮卡行业，终于将在2024年迎来更多的重磅新能源皮卡。有的企业选择开发纯电皮卡，有的企业选择开发插电混动、油电混动皮卡，有的企业则选择了增程式混动皮卡。

需要注意的是，皮卡的用户往往比乘用车用户更加“敏感”，无论是购车成本还是用车成本，都将极大影响购车决策。一定是定价更便宜、油耗更低的新能源皮卡更受欢迎。

目前来看，已经上市的纯电皮卡雷达RD6和即将上市的增程式皮卡长安猎手都将起售价挤压到了15万以内，油耗方面一个是纯电没有油耗、一个是带了2.0T的大增程器所以油耗可以低至1.8L。这两款皮卡都在人们最介意的售价和用车成本上做到了目前的极致。那么，无论是在国内市场还是在海外市场，都是很有机会的。那么，比亚迪的插混皮卡如果最终定价也在20万以内的话，机会也是比较大的。

但是，过去一些定价超过25万以上的新能源皮卡，目前来看，只能走B端采购，想要在消费者群体热销，机会渺茫。

写在最后：在电池技术尚未真正革新之前，混动皮卡有望获得越来越大的市场份额。各大车企都在加速将旗下所有车型升级为混动车型。所以，在皮卡市场，混动车型也有望在近些年获得更大的市场份额。但是，中国纯电皮卡在价格和使用成本上做到极致，那么在国内和全球市场也是机会多多的。纯电市场规模也在逐年增大，可以容纳得下一定数量的好车型。但其增速放缓，没有实力不建议一窝蜂涌入。