2023年，谁踏进了新豪门的坎？

一辆奔驰GLC 40万，一辆理想L9也是40万。

但在大部分人心里，三叉星是毋庸置疑的豪车级别，理想却很难说明车主的尊贵身份。

豪华的门槛不是简单的价格战争，是一场没办法跳过时间法则去操纵市场规则的胜利者游戏，游戏规则只有金字塔顶端的豪门才可以制定，因此长期以来，豪华汽车的格局基本是被西方车企定义的。

但随着牌局发生变化，游戏规则也产生了相应的调整，一方面是新时代技术带来的变革，另一方面是由于长期躺在高利润高收益的西方豪华车企结构固化，失去继续进步的动力，消费者也开始寻求新的替代者。

站在流行新贵与经典老钱的交界处，过犹不及的推陈出新缺乏时间与经验的淬炼，不能否定经验主义，也不能躺在老本上偎慵堕懒，该怎么做，能让中国拥有一台属于自己的豪华车，什么样的车才有资格被称为新·豪华汽车。

首先我们要从传统与创新之间的优势找到答案：

传统车企之所以能豪华仰仗于这几个因素：生产规模、制造经验、时间口碑、品质保证、品牌背书；

而创新型企业之所以能逆袭也无非依托于：科技手段、质价比、灵活变化的品牌理念、未被定义的阶级认同；

我们提到身份认同这一点。

改革开放43年，因为时代红利带来的机遇沉浮，造就了无数身家殷实的富豪，但我们从不称他们为豪门，甚至在很长一段时间里，这群富可敌国的成功人士都会被冠以“煤老板”、“暴发户”之类的负面称谓，被某种程度上的随机性砸中财富的第一代，就像开文讲的理想一样，它有客观数字佐证，却无法从主观意识上打动人，而这些更抽象的概念，只有实打实的时间和底蕴才给出正确答案。

暴发户会高调地挥金如土，但真正的中国百年豪门，无锡荣氏，苏州贝家，这些不会出现在报章头条的贵族世家，并不在意字面上的热闹，他们有严苛的教条规训，对后代的要求更多是谦恭温俭良，教养和知识，底蕴和内涵，才是真正豪门的财富。

从这些规训里我们看到的是，比起盛气凌人的畸形消费观，健康而高尚的人生教条更应该是：有效且合理的「豪华平权」。

如果你去搜索「豪华平权」，就会从大量报道和数据里发现，有这么一家企业在默默为这件事发力，而我们也从中发现了有能力去改变中国车企现状的产品：

2023年2月21日，凭借2倍于零售价的独特用户价值，星途瑶光成功在20万级SUV市场掀起“豪华平权”新运动。

随后，因其独家专利以CDC电磁悬挂系统的飞鱼超感底盘备受赞誉，用户选择率高达67%。为进一步满足用户期待，瑶光飞鱼版应运而生，成为20万内唯一全系可配CDC，同时提供2.0T+7DCT、2.0T+爱信8AT两种动力选择的车型，为用户带来媲美40万级的豪华驾驶体验，持续为“豪华平权”新运动奋起发力。

借势于奇瑞集团出口的优势，同年6月份，星途瑶光正式出口海外，核心对标宝马X3、奔驰GLC，42万元起售，在海外形成了“BBE（EXEED）”的认知。这也同时助力星途全面进入中亚、南美、东欧的全球20个国家。

对于国内市场来说这或许是个容易忽视的信息，但事实上对于长期品牌塑造来说是个比较重要的标志，身份认同不能生长在信息孤岛，只有国际市场的认证，才算拿到豪华身份的门票。声名远扬的同时，瑶光在国内市场也扶摇直上。

上市以来，拿奖拿到手软，连续斩获美国IDA设计金奖、中国十佳底盘、中国首批零甲醛座舱汽车等大奖，成为中级SUV市场难得一见的大满贯选手。

在销量上，2023年星途以超过12.5万辆、单车平均售价17.2万元的成绩，迈入主流高端核心竞争圈，这背后的最大功臣就是瑶光。第一，它在总销量占比中达到40%；第二，据数据显示，星途瑶光价格更高的四驱占比达到60%，这种现象并不常见，一般来说，同级市场里高配四驱版占比基本不超过20%，由此可见用户对于瑶光产品的认可度，已经有别于过往自主品牌被价格优势主导的市场逻辑。

不仅是在数量规模上收获了果实，从瑶光用户的画像及消费习惯来看，赠换购用户超过7成，近一半赠换购来自合资品牌倒戈，9%客户来自BBA等豪华品牌车主，其中66%占比是以教师、公务员、医生为代表的城市新中产，一线城市车主占比达到36%。

其中不乏各行业的代表，比如吉林大学汽车工程学院院长高镇海、“7+2”极限探险活动挑战者刘先玲、湖南大学教授徐世伟等。他们支持、认同、热爱中国汽车的向上，愿意主动传递口碑价值。

特别是飞鱼版推出后，市占率、用户、单车售价都持续向上，这代表着星途作为纯血中国品牌，不再被所谓“价格优势”标签统治，通过技术革新和品质升级，进一步推动了民企内外兼修的高端化进程。

在快餐时代，我们经历了太多「散装科技」，但时间告诉我们，能被留下来的只有真正的实验室产品，可替代的技术再好也只是停留在价格层面的竞争，而那些无可替代的核心竞争力才能被成为真正的价值，始终坚持自研的制造经验，星途始终拒绝捷径带来的暴发户式瞬时利益，如果说谁是真正的长期主义革命者，那么答案非星途莫属。

落到产品层面上，比起采购制的新势力品牌，CDC电磁悬挂系统和飞鱼底盘正是星途瑶光核心优势的最有利佐证，只要有足够的钞能力，激光雷达可以无限叠加，但拥有独家专利的基础技术却不是谁都可以拥有的。

数据表明，具备CDC电磁悬挂系统的星途瑶光飞鱼版，相比同价位普通悬挂车型，起步抬头现象可降低36%，刹车点头情况减弱30%，抗侧倾能力和隔震性能分别提升5%和40%，整体悬挂舒适性能提升30%，真正达到“起步不抬头、刹车不点头、转弯不侧倾、颠簸不洒水”的豪华品质，消费者在驾驶的过程中，可以明确感知到星途瑶光飞鱼版底盘的优越性，只要体感过这种感觉，就很难用回普通悬挂了。在 “瑶光1打7”对比实测中，瑶光直面保时捷Macan、奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L、本田CR-V、途观L、丰田RAV4等传统豪强表现毫不逊色，20万的购入价格，40万级产品实力，这个结论已经在终端实验中获得消费者一致认可。

今年10月，威马申请破产的消息一出立即引起轩然大波，近十万产品持有者的售后权益如渣男的深情承诺一样，情浓时肆意开出的终身权益，分手后信息已读不回主打一个人间蒸发。

这则社会寓言带来的启示就是，有能力入手A股，为什么还要去博小私募的高风险产品呢。

一千多万的奇瑞用户，为瑶光的口碑进行背书，瑶光实验室137万km+超长用户模拟测试、26万km+耐久性测试，让产品品质、安全得以验证，奇瑞多年来累计的销量、口碑、服务等市场数据，保证的不止是产品品质，更体现了企业永不跑路的抗风险能力，这是新势力绝对不具备的长期主义优势。

从星途和新势力品牌之间的对抗中产生的优势我们也能看到，它并非是单纯的传统企业，在产品能力上，星途展示出一个创新性公司的企业级理解，打破了过去“一分价钱一分货”的市场畸律，撕碎了西方豪华车企长期安逸下制定的垄断法则，过去往往只有传统豪华车型才能配备CDC电磁悬挂系统，但价格也会直线上升，通常只能在40万元以上的车型上看到，然而，星途瑶光飞鱼版作为一款中型SUV，官方指导价仅为16.78万元-20.68万元，却已经配备了CDC电磁悬挂系统，甚至还有Soft stop系统、底盘液压隔振系统等多项先进技术和配置，在各种路况下实现舒适、操控和安全的均衡。星途瑶光飞鱼版通过在悬挂领域的创新，让整个车市看到了真正有价值的“豪华平权”，也唤醒了国内消费者对豪华需求的认知，把价格降到最低，却通过科技体验把豪华车的阶级感破坏掉，这就是新与旧交接中最重要的一环，从得到身份认同到重塑阶级认同。

百年来，中国近代史社会进度一直在为平权做抗争，有别于以资产阶级为底色的资本主义，民族文化的底色一直是追求平等，而星途对于“豪华平权”的提倡和追求，也正是中国力量最响亮的自证。