降9万直接卖18.99万元，中大型轿跑SUV新款飞凡R7比中型车还便宜

提到中型最强纯电SUV，答案肯定见仁见智，不会统一。但有一个参考标准很有说服力，就是销量榜单。拉开近期的国产品牌纯电SUV销量榜单可以发现，目前头部选手是小鹏G6和宋PLUS EV，10月分别卖出了8741台和10950台。

不过在本届广州车展，另一款车型也进入大家的视野，挑战这些头部明星。它就是2024款飞凡R7，一个中大型轿跑SUV，直接把起售价订到了18.99万元，比小鹏G6的20.99万元还要“接地气”2万。突然间，中型SUV市场有这么一个大家伙出现，似乎更好玩了。

当然，仅仅靠新款降价还不够有冲击力，这回新款R7也有着堪称换代力度的129项升级，并打出4张舒适王牌，以智能+舒适的差异化定位寻求逆袭，力图为竞市加上双保险。

降维打击，新款飞凡R7以大打小优势明显

先看空间，中国人买车，特别是大车，空间永远是排名第一位的购车要素，因为空间大就是豪华，意味着家人有更好的享受。实际上，新款飞凡R7在20万级别市场，无论是产品性能和产品规格以大打小欺负小鹏G6和宋PLUS未免胜之不武，但没办法，作为该市场的两个头牌，新款R7价格到这了，消费者根本绕不过去。

新款飞凡R7长宽高尺寸分别为4900x1925x1655mm，轴距2950mm，妥妥的中大型SUV体格，小鹏G6尺寸为4753x1920x1650mm，轴距2890mm，是标准的中型SUV；宋PLUS EV尺寸为4785x1890x1660，轴距为2765mm，紧凑型SUV。

实际上，如果按车长来看，新款飞凡R7的4900mm甚至比小鹏旗舰SUV小鹏G9的车长4891mm还长一点。

舒适性有保证，新款飞凡R7首搭价值十个亿的湾域驾驶系统，行业独一份

空间之余就是舒适性，这是一定不能打折扣的地方，特别是底盘，20万级别的车了，机械素质门槛必须拉满。但比较遗憾的是，这是新势力的弱项。小鹏G6的用户都是因其很强的智能去妥协舒适性。至于宋PLUS EV出自比亚迪的底盘，且不提“筷子悬架”，一直以来底盘调校水平也是远不如上汽的。

而2024款飞凡R7还有加成BUFF。首搭历时3年、耗资10亿打造的湾域驾驶系统，最核心的价值就是把迅捷和平稳做到了最佳动态平衡。

该系统最大的特点，便是能让整车在高速行驶时也像低速一样舒适，告别扭动、点头、摇头。尤其是当我们在市区频繁起步和刹车时，飞凡湾域驾驶系统让纯电也可以有线性刹车，做到乘坐电车也不晕，这对家里宝宝或者老人是相当友好。

舒适为基准，动力性能不能丢，新款飞凡R7堪称单电机功率最高SUV

当然动力不能忘了，我们总说动力够用就行，但有句话说得好，汽车市场都这么卷了，有些性能我可以不用，但你不能没有。先看动力性，后驱才是电车性能标配。我们以主销单电机做对比参考。新款飞凡R7电机最高功率有很大优势，达到250kW，和宝马i5一样。零百加速时间比小鹏G6和宋PLUS EV都要强不少。

结合飞凡湾域驾驶系统，新款飞凡R7不仅跑得快，还不晕车，这就很显水平。

新款飞凡R7行业首搭华为AR-HUD平视系统，智能座舱亮点多

最后就是智能，在智能电动时代，电动只是入门，智能才是终极体验。新款飞凡R7首搭飞凡巴赫座舱，采用8155芯片和RISING OS极智交互系统1.4.0，四屏互联做到驾车的时候是智能屏，休憩的时候是电影院的顶级享受。另外飞凡巴赫大师方向盘上的智驾和语音功能，真的是盲操刚需，确实是用心设计。

而在这个充满科技感的智舱内，不得不提的就是华为视觉增强AR-HUD平视系统，其深度融合了智驾、驾驶线路引导、路况提示信息等实现AR实景呈现。要知道问界M9虽说搭载了同款配置，但未上市，而飞凡R7已经“遥遥领先”，开始全球首发量产了。

另外在智能辅助驾驶层面，飞凡R7搭载英伟达ORIN-X顶级智驾芯片和上汽集团自研的RISING PILOT全融合高阶智驾系统，也是对标一线华为和小鹏进行开发的，能很好地满足高速和日常城区驾驶场景。

通过这回新款R7展现出的价格和价值，飞凡汽车其实表达出了一个核心思想，就是“我不陪你们在30万级市场玩了”。与其在最卷的市场拼个你死我活，还不如直接用降维打击实现销量的快速增长。而事实上，飞凡汽车现在也确实需要一款爆红的车型迅速占位市场，实现品牌的逆袭。当然，具体结果如何，我们还要等待市场的进一步验证。