福特Ranger首批试驾体验，动力强劲，越野能力出众

还有一周大家期待已久的福特Ranger就要正式开启预售了，根据此前爆出的消息新车售价区间大概率会在16-26.98万元之间，对于一台叱咤国际皮卡市场数十年的经典车型来说这个售价展示出了福特对于国内市场的满满诚意。最近皮卡车市受邀参加了新车的首次媒体试驾活动，真切感受到了作为一台国际一流皮卡的硬核越野实力和舒适驾控体验。

传承经典外观设计，硬派气息自内而外

作为一台全球车型，全新福特Ranger的设计语言与海外版车型保持了同步。经典的C字形LED日间行车灯得到了保留，带有线条勾勒的硬派前机盖和更大尺寸的盾形前格栅更是已经成为了福特Ranger个性鲜明的产品印记。与此同时，本次试驾的Wildtrak版还配有钢制前保险杠，进一步突出了其硬派越野氛围。

福特Ranger的车侧设计则比较简洁，整体线条的点缀更接近F-150猛禽显得很有硬朗的感觉，侧面Ranger Wlidtrak的标识体现了其身份，侧面的上车迎宾踏板也得到了保留显得颇具人性化。

车尾设计同样主打简洁风，尾灯依然保持C字形设计辨识度十足，并且配有钢制后保险杠。全新福特Ranger的车身尺寸为5370/5410x1918x1880mm，轴距为3270mm，属于标准的中型皮卡，这样的尺寸可以在为车内带来良好乘坐舒适性的同时保证最佳的越野通过能力。

内饰科技十足，首搭行业顶尖车机芯片

进到车内首先映入眼帘的便是12.3英寸液晶仪表+12.8英寸纵向中控大屏，这套福特最新一代内饰设计语言给予用户充分的科技氛围营造和丰富的舒适性配置。前排座椅标配加热/通风/电动调节功能，配备40W手机无线充电，并且中控下方保留了部分实体按键很便于在行车过程中进行空调等操作。

与此同时，福特Ranger也配备了顶级的语音控制系统，只需唤出“你好福特”便能够通过语音进行车辆设置，包括开关空调/车窗、播放音乐、开启导航等均可实现并且识别精准度极高。车机系统部分自带车联网及导航功能，但也支持苹果CarPlay，笔者一直认为CarPlay就是最好的车机系统，能够做到简洁且高效。

我们知道，目前国内最顶级的车机芯片是骁龙8155，但一直以来尚未有皮卡车型搭载，福特Ranger便成为了首个搭载骁龙8155芯片的皮卡车型，引领了皮卡市场在车机智能化领域的方向。骁龙8155芯片加持使福特Ranger的车机可支持车道级地图渲染、更炫酷的车机效果和动画。搭配12+128G的大内存和存储空间，能够支撑未来3-5年的FOTA升级冗余。

同时还配有CDC域控制器，能够同时控制两块屏幕，多屏交互体验流畅。再加上DMS深度感知摄像头，为福特Ranger带来了驾驶员疲劳检测+手势识别功能。汇总来看，福特Ranger在硬件层面配有行业领先的30+传感器+行业顶级的骁龙8155芯片+顶尖域控制器，成为了当之无愧的智能驾驶领头羊。

在智能驾驶的实际体验上，福特Ranger配有NGA智慧导航辅助驾驶系统，开启之后能够自动获取道路限速信息，配合传感器实时识别到的路况信息自动调整车速。在试驾过程中也确实如此，开启该功能后遇到前车减速，福特Ranger便自动降低车速无需驾驶员进行制动，在红灯时也能够自动进行刹停非常具有人性化。

 

目前福特Ranger已经能够实现L2级别的驾驶辅助，而待到明年初预计会进行官方OTA升级，届时福特Ranger能够做到L2.9级驾驶辅助，也就能够真正实现从A点自动行驶至B点。

动力储备充足，驾控体验一流

全新福特Ranger有汽油和柴油两款可选，汽油版本搭载了福特经典的EcoBoost 2.3T发动机，最大功率190kW，峰值扭矩450N·m。柴油版本则搭载PUMA 2.3T发动机，最大功率137kW，峰值扭矩达到470N·m，二者均匹配采埃孚8AT变速箱。本次笔者试驾的是汽油版本，EcoBoost作为一款搭载于福特多款皮卡、SUV乃至跑车的发动机，动力储备确实令人满意。

城市道路中低速跟车顺畅，采埃孚8AT变速箱做到了几乎毫无顿挫感。而在上了高速之后便能真切体会到它的强劲实力，深踩油门变速箱迅速换挡发动机拉高转速，笔者瞬间便感受到了强烈的推背感，尽管还想继续试探它的极限但已经到了交通法规中对于车速限制的峰值不得不松开油门并开启驾驶辅助进入正常巡航状态。

值得一提的是，汽油涡轮发动机的涡轮迟滞是一个普遍性问题，踩下油门后常常需要等待转速拉高涡轮起压后才能带来较强的动力输出，而福特Ranger针对这一问题进行了专门调校，2000-4000转即最大扭矩输出区间，可用转速域非常宽广，也避免了涡轮迟滞的烦恼，体验过程中的感受就是动力随踩随有，油门非常跟脚，方便驾驶者更精准、细腻地操控车辆动力释放。

刹车的调校同样十分线性，踩下制动踏板即可获得制动力，并且制动力度释放相对柔和、线性，不仅方便驾驶者控制车辆制动减速，而且不会对乘客带来不适。当然，制动力柔和不代表刹车信心不足，笔者也特意进行了一下急刹车试验，猛踩刹车能够做到车速迅速降低，给予了驾驶员充分的安全感。

底盘方面福特Ranger配备了前双叉臂后多连杆+瓦特连杆的悬架组合，这套底盘的最大行驶感受便是舒适，无论是铺装路面还是非铺装路面都能够有效化解车辆行驶过程中的弹跳和震动，瓦特连杆的配备能够有效降低车辆在行驶过程中的横向摆动，给予驾乘人员足够的舒适性体验。

而在操控性方面福特Ranger同样优秀，底盘的支撑性非常足，笔者确认安全后在高速行车中体验了一把快速变道，车头指向精准，车尾随动也很灵活不会拖泥带水，并且整体车身未出现较大幅度的侧倾，这就体现出了福特Ranger优秀的抗侧倾能力和轮胎的优异抓地力。

 

运动感十足的底盘设定非常符合福特Ranger硬派户外的车型定位，再结合舒适的驾乘体验，福特Ranger绝对是一款精通城市与郊外的皮卡多面手。

越野实力强悍，上山下河无所不能

越野能力是福特Ranger的又一大亮点，其搭载了EMOD智能四驱系统，将传统TOD四驱的被动驱动方式改为电机+减速机的直接驱动，并且将低速速比由2.48提升至3.06，极大程度上提升了整车的极限越野能力。除此之外，福特Ranger还配有TMS全地形模式，包括雪地、攀岩、沙地、泥地等7种驾驶模式，为各种越野场景提供专属的驾驶模式选择。

 

并且需要强调的是，不同于国外普遍将前后差速锁与驾驶模式绑定，福特Ranger的前后锁需要自行打开或关闭，这样设置的好处是防止前后锁在不需要是一直开启反而影响通过能力和速度，允许用户根据场景需要自由的开启或关闭前后差速锁。

除此之外，福特Ranger的越野配置也是非常丰富，包括涉水探测、透明底盘、越野信息显示和越野蠕行模式+越野转弯辅助等等。本次试驾我们来到了位于昆明的一处越野体验基地，体验到了各种极限越野场景，感受到了中国式YYPG的魅力和福特Ranger真正强悍的越野实力。

本次福特Ranger的极限越野体验给笔者带来了深刻的印象，首先是“飞沙走石”,也就是快速通过非铺装路面，依靠福特Ranger的TMS全地形管理系统和瓦特连杆带来的舒适驾控体验车速可以稳定在80KM/h。之后是极限交叉轴，依托福特Ranger的前后伊顿差速锁，通过左右半轴完全锁合，能够将牵引力100%传递到有效车轮，避免了车轮打滑或陷车，交叉轴也做到了顺利通过。

然后是魔鬼攀岩，依托EMOD智能全时四驱系统，低速扭矩放大到了3.06倍，输出承扭能力提升至1850N·m，这就为Ranger带来了出色的攀岩能力。

下一项科目是通过纵横侧坡，这就考验到了Ranger的越野蠕行模式，能够实现低速自动控速并保证持续扭矩输出，即使是越野小白也能秒变老炮，笔者在通过侧坡时在车内感受到车身倾角极大，但凭借蠕行模式的加持依然顺利通过。

最后一项是攀登高耸驼峰，这项科目主要考验到福特Ranger同级最优的30°接近角与26°离去角和23°通过角，对于笔者的体验来看个人感觉这是最容易的一项科目，只要稳住油门便可轻松登上驼峰，这也是得益于福特Ranger885mm的前悬长度和238mm的最小离地间隙。

写在最后

福特Ranger是传承福特“Built Ford Tough”理念的又一款中型皮卡力作，更是承袭福特近百年皮卡制造历史的集大成者。福特Ranger历经41年5代车型，远销180多个国家或地区，获得了全球超800万用户认可，是一款当之无愧的全球畅销皮卡。本次来到国内后，福特Ranger不仅在外观上同步全球，在配置上更是做到了领先全球，可以称得上上全球最强Ranger。还有一周福特Ranger就要全系正式开启预售了，笔者也在殷切期待其早日正式上市来到我们身边，并在最终定价上再次给到我们惊喜。