高端MPV疯狂内卷，全是大神，合创V09很难复制腾势D9的成功

高端MPV疯狂内卷，全是大神，合创V09很难复制腾势D9的成功

近日，合创汽车首款纯电MPV车型——合创V09开启大订，五大版本车型预售价格区间为32万-46万元，同时，新车将于10月13日正式上市并同步开启交付。

这款车号称“电动埃尔法”，基于合创自研H-GEA全球纯电架构打造，是全球首款标配800V高压系统的量产MPV，并具备量产MPV中首次搭载的激光雷达、可全折叠收纳第三排座椅、4C超级快充、双8155芯片、自研Hi-EMS智能能量管理系统、自研全时段智能主动悬架等领先技术及配置。

然而，高端MPV市场越来越卷，2022年是高端MPV的电动化元年，在电动化、智能化技术潮流以及二胎、三胎政策的催动下，各路玩家争相涌入，市场从蓝海变红海。

在这种情况下，尽管合创V09在技术和配置上有亮点，依然面临着巨大的挑战，究竟有没有机会脱颖而出还是一个未知数。

01

新能源高端MPV市场高度内卷

首先从整体市场来看，合创V09所处的细分市场如今究竟是怎样的局面。

近年来，新能源汽车市场呈现出快速增长的趋势，也带动MPV迎来新一轮爆发期，尤其是高端MPV，从去年开始成为了市场的一大热点，从自主到合资，再到豪华品牌都纷纷推出自家的产品。

已经投放市场的车型，如岚图梦想家、腾势D9、红旗HQ9、极氪009、荣威iMAX8、传祺E9等都受到了消费者的热烈关注。

更值得一提的是，2023上海车展上，新能源高端MPV成为最大的亮点之一，各种新车层出不穷。

据不完全统计，今年下半年还将有至少7款新能源MPV车型进入市场，包括沃尔沃EM90、上汽大通大家7、极狐考拉、小鹏X9、魏派高山DHT-PHEV、合创V90、瑞风RF8等，除了极狐考拉外，售价均在20万以上。由此可见，新能源高端MPV正经历着井喷式的发展。

今年前8月MPV销量表现也印证了这一现象。根据乘联会数据显示，今年1-8月份，国内MPV累计销量为72.7万辆，同比累计增长15.9%。而这里面又呈现中大型MPV细分市场销量强劲增长的趋势，在MPV的整体销量中，C级MPV占比在2023年上半年明显提升，一直稳定在50%左右，最高的4月还达到了54.7%。这也意味着，中大型/中高端MPV已经占据了MPV市场的半壁江山，完全是一个高度竞争的市场。

02

高端MPV依然是小众品类

对于合创V09而言，难的不仅是要和各路高手对招，还有它的市场上限并不高。

尽管新能源高端MPV市场看似火爆，但实际上这一细分市场的销量相对有限。

根据中汽协的数据，从 2011 年-2021 年的十年间，中国 MPV 市场的销量峰值在每年 249.7 万辆，但这个数据包含了微客、微面等车型，而最近几年在剔除这些产品后，MPV市场回落到了每年一百万辆左右，这也意味着家用MPV的市场规模基本也就那么大了。

相较于轿车和 SUV 这两大品类来说， MPV 一百万辆的市场规模并不大，而中高端 MPV 更是小众品类。

进一步来看，虽然国内20万以上的中高端MPV车型占比在迅速提高，从2016年的6.5%提升至2022年的47.3%，但市场规模也仅从16.1万增长至44.6万辆，基本上也就和比亚迪现在一个月的销量差不多，要是再细化到30万以上高端MPV市场，市场规模就更小了，由此可见这是多么小的一个市场。

事实也是如此，从具体车型销量表现来看，除了少数几款头部车型，大部分MPV产品销量都不高。

根据乘联会公布的8月MPV销量排行榜显示，MPV市场依然是“两极分化”，头部车型

别克GL8、腾势D9和传祺M8遥遥领先，销量达到了在万辆左右，而排名第四的丰田赛那就只有6千多辆了，剩下的新能源高端MPV如传祺E9、极氪009、岚图梦想家更是只有1千多辆的水平。

因此合创V09未来要在众多竞争对手中争夺有限的市场份额，销量竞争压力可想而知。

03

内功不足以支撑起高端调性

外部的竞争压力是一方面，对于合创汽车更致命的问题是自身实力也不够雄厚，难以支撑起合创V09的高端调性。

对于一款售价超过30万的高端车型而言，首先最重要的就是品牌力。

品牌力首先跟品牌故事有直接的关系，但合创汽车前身是广汽蔚来，后来蔚来退出后，又由广东珠江投资管理集团有限公司接手成为最大股东，后者以房地产为主业，企业性质成为与恒大汽车、宝能汽车类似的地产跨界造车新势力，这种故事对消费者而言并没有太多的吸引力，而且由于恒大汽车、宝能汽车的失败，地产跨界造车还被与“圈钱”联系在一起，口碑和形象都不好。

 

 

再从市场的反馈来看，目前合创汽车总共推出了3款车型，分别是合创A06、合创Z03、合创007，售价如下图统计，但这3款车型的销量都不好，官方数据显示合创汽车今年8月交付量为1011辆，相比上月跌幅超过三分之一，创下历史新低。从这也能看出，用户对合创汽车目前的产品并不买单，何况售价比它们高的合创V09。

品牌基础差、市场认可度不高，那靠技术和产品力有没有可能逆袭？

合创V09这次拿出了不少“干货”，比如800V高压系统、激光雷达，虽然这些配置在轿车和SUV 都已经比较常见了，但放在MPV上还是第一次，另外可折叠第三排座椅、4C超级快充、双8155芯片等配置，也都是目前高端电动车的标配，可见合创汽车的诚意。

但华为余承东曾说：“打造高端品牌，要靠引领和创新的设计、创新的体验。单纯的堆砌，所谓的某一项指标的规格，并不能打造真正的高端品牌。”

作为地产跨界造车新势力，合创汽车自身缺乏技术积累，高度依赖于车企股东方的技术输入，从最基本的外观设计到核心的造车平台都是如此。

比如合创007形似蔚来，采用的电机和电池又与广汽埃安AION LX同出一撤，合创自研的H-GEA全球纯电架构也依托于广汽新能源的技术。

这种依赖性必然会削弱合创汽车在高端市场上的竞争力，如今基于H-GEA平台打造的首款车合创A06上市大半年都没有多少水花，同一平台上的合创V09能有多大潜力，答案已显而易见。

结论：

总体而言，新能源高端MPV市场“卷而不大”，看似蜜糖，实则砒霜。在激烈的市场竞争中，合创V09杀入市场面临着巨大的挑战，尽管技术和配置上有一些亮点，但综合考虑市场竞争、市场规模小、品牌力不足等因素，合创V09的前景并不乐观。