奇瑞又放大招带来中国首个铝基平台，eQ7下线荣耀家族王者归来

奇瑞是懂如何“放大招”的。

从第一个家用A0级开创者，到第一个纯电全铝车身普及者；从第一个中国豪华中型家轿开创者，到第一个CDC电磁悬挂普及者；从第一个顶级中国品牌出口代表者，到第一个真正意义上的中国车企“技术控”……

奇瑞用一个个大招创造了一个个“第一”。

但今天，奇瑞又放大招了。

7月12日，中国首个铝基轻量化平台发布+奇瑞eQ7首台量产车下线仪式在安徽芜湖奇瑞新能源智能工厂正式举行。

【中国首个铝基平台亮相，“豪华平权”进入更深层次】

如果你仔细看奇瑞这个“技术控”，按照奇瑞的“习惯”，既然我能造全铝车身，也有航空级铝材料，那我打造成中国首个铝基轻量化平台，以后所有新能源车型都以铝基平台为基础打造，这本身是一件顺理成章的事情。

真的这么简单吗？并不。

从命名上看，全新的铝基轻量化纯电平台被称作“S5X平台”，主打的方向包括铝基的材料科技、体系化平台建设、超轻量化优势、高安全性能和节能等。这意味着奇瑞突破了铝基车身架构设计、成型、连接等研发制造技术瓶颈，能够实现“物理架构”到“电子架构”软硬分层解耦，从而为中国汽车行业带来新的产品革新。

其实，这条路很艰难。

过去，当我们说到“铝制车身”的时候，从阿斯顿马丁到玛莎拉蒂，从奥迪到捷豹，从特斯拉到蔚来等一个个豪华品牌接踵而至。但是对于奇瑞而言，他们要的就是追逐“豪华平权”，让更广大的用户享受到铝基平台带来的高级产品力。而现在这个S5X铝基平台正式亮相了，相信以后奇瑞新能源将会带来更多基于这个平台打造的新产品。

“豪华平权”，进入了更深的层次。

【纯电中型SUV奇瑞eQ7正式下线，荣耀家族就要王者归来】

基于这个全新的铝基平台，奇瑞最新的纯电中型SUV——奇瑞eQ7正式下线。

只是看设计，我们可以看到奇瑞eQ7确确实实是一台新车。外观设计上来说，全新的 " 数字超体 " 设计语言非常简约，但同时你可以一定程度上看到跟现在主流新势力相类似的设计元素。前脸的封闭格栅、分体式大灯组、眯眯眼的LED日行灯，车标位于车头正中央，侧面的灵动腰线，悬浮式车顶设计，贯穿式尾灯，三明治式尾部设计等等这些都是奇瑞现在追上时代设计感的新选择。

如果只从数据来看，eQ7的长宽高分别为4675*1910*1660mm，轴距为2830mm，作为中型SUV处于市场的主流水平。不过奇瑞向来都是“空间数据不强，实际体验王者”，真的当你坐进eQ7车内，你会发现空间水平绝对是表现上佳。

内饰上看，奇瑞eQ7同样也是科技简约风的设计风格，但同时你可以感受到非常明显的那种传统车企喜欢的“豪华氛围”。大面积的软质材料包裹、非常舒适的人体工程学座椅设计、细腻严谨的缝线处理、带有木纹的装饰板、三辐式多功能方向盘……这些都是“传统味道”。但是双联屏和清晰简单的屏内智联系统配置，又很符合当今的“新势力味道”。

资料显示，奇瑞EQ7将提供支持背部8点按摩、电动腿托、BOSS按键、女王专属副驾、L2+智能辅助驾驶系统、7大场景26种模式以及30+APP功能等丰富配置。其实这样来看，这些配置不少也都是“豪华平权”的一部分。可以说奇瑞eQ7承袭的这一理念，贯彻得非常到底。

在消费者比较关心的动力性能方面，奇瑞 eQ7 将采用后置后驱单电机的布局，搭载一台自研油冷扁线三合一电机，拥有更好的散热性能和工作效率。众所周知，油冷+扁线电机是电机技术中目前最高端的表现，而这个自研技术就相当于奇瑞“中国芯”发动机的“电机版”一样高端。而155kW的最大功率，相当于一台标准的2.0T发动机。同时，预计续航可达512km，也是基本满足“5+2”城市出行的选择。

如果你仔细看这一次新车的命名，那么eQ7无一例外是奇瑞继小蚂蚁（eQ1）和蚂蚁（eQ5）之后“eQ家族”的新作品。但是这一次，希望奇瑞不要再把命名这件事草率对待了。如果真的只叫“eQ7”并无不好，或许是时候让整个“eQ家族”荣耀再度发光了。而对于奇瑞而言，也真的需要一个系统的、朗朗上口的、标签化的命名，为自己未来新能源车型的发展添砖加瓦。

从发布会现场各位领导的签名来看，奇瑞显然对于eQ7寄予了厚望。不论是“智电已来”的口号，还是首次将“铝基平台”打入20万以下的市场，甚至是在安全、智能、空间、舒适、操控等方面优秀配置，都让eQ7拥有跟主流市场叫板的能力。现场喊出的“七边形战士”标签，本身也并不是浪得虚名。

写在最后：

奇瑞一直在“豪华平权”的路上探索着，这一次的铝基平台和eQ7毫无疑问就是这条路上奇瑞找到的最新答案。现在中国新能源SUV市场，同时拥有铝制车身+豪华配置的，基本都在30w+的级别。如果未来奇瑞eQ7的售价能够带来惊喜，或许奇瑞真的能在这片市场发光发热。到时候，紧张的就该是其他转向新能源的传统车企了。