2023中国汽车论坛：大众汽车正以“中国速度”加速发展

在汽车产业、尤其是中国汽车产业飞速转型的今天，这样的行业会议是很有必要的。放眼全球，没有哪个国家汽车行业的转型和创新速度能够比肩中国。长期以来，中国一直是全球汽车工业强国。因此，行业内的定期的交流和对移动出行未来的探讨十分重要。

大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德

大众汽车希望助力塑造未来。深耕中国市场40年，大众汽车通过携手上汽集团和一汽集团两大合作伙伴，为数千万人带来了便捷的个人移动出行。我们正携手江淮汽车在安徽建立第三家合资企业，并即将推出新的产品。

我们持续推动中国汽车行业的现代化发展，从而助力中国快速的工业化进程，并在这一过程中建立了一个强大的，服务全行业的供应商体系。

在过去40年的发展历程中，合作始终发挥着重要作用。我们将继续与其他制造商、供应商和政府积极合作，推动中国汽车产业发展。在移动出行发展的新阶段，各方之间就重要议题，如全新行业标准等，保持密切联系与交流至关重要。正因如此，今天这样的活动对行业发展非常宝贵。感谢中国汽车工业协会为本次论坛的顺利举办付出的努力。

中国和大众汽车有着深厚的历史渊源，我们将在此基础上继续发展。携手并进，我们将再次塑造个人移动出行的全新时代。随着智能网联汽车的蓬勃发展，这个新时代正在向我们走来。

在中国，大众汽车希望在新时代继续发挥引领作用。未来几年至关重要。集团已经制定并正在落实面向2030年的发展计划。我们的“ 2030目标 ”包含三个重要支柱：

首先，我们将继续发挥在燃油车市场中的优势。今年，大众汽车集团在中国燃油车市场的份额从18%提升到了20%。未来几年，我们将继续通过新款途观、速腾、迈腾、及奥迪Q4和Q8等新车型强化产品阵容。在重要的SUV细分市场，大众汽车集团拥有共计30款车型，没有其他制造商能够像大众汽车集团这样拥有如此全面的车型谱系。到2030年，我们将推出共计17款全新燃油车型。与此同时，我们正在大力投资开发新技术，例如聚焦中国市场的高阶驾驶辅助功能以及全新车内导航系统的研发工作。两项创新都得益于本土研发，以及与合资企业伙伴极为高效的协作。

此外，我们正在推动混合动力技术的发展，逐步将燃油车型向插电式混动动力车型转变，成为该细分市场强大的参与者。

我们将充分发挥自身在燃油车市场上的优势。尽管燃油车市场总体规模在缩小，但集团凭借自身规模和成本优势，仍保持可观的盈利。这将为集团在华智能网联汽车业务发展提供必要的资金支持。

第二，我们将加速纯电动产品攻势。去年，我们推出了奥迪e-tron GT、Q4 e-tron和Q5 e-tron三款全新车型。上海车展期间，我们推出了大众汽车品牌首款纯电动轿车ID.7。首批车型将于秋季交付客户。今年年底，我们新的合资企业大众安徽将正式投产。除了将出口欧洲市场的纯电动车型Cupra Tavascan，另一款大众汽车品牌车型预计将于2024年下线。奥迪一汽新能源汽车有限公司也将于2024年底在长春投产。奥迪将在2025年和2026年推出三款新车型。至2030年，集团旗下品牌将有不少于30款纯电动车型。

第三，进一步深化“ 在中国，为中国 ”的发展。基于“在中国，为中国”战略，未来，我们将更加注重本土技术的开发，更好地利用本土创新力量，更敏捷地响应中国消费者的需求。为此，大众汽车正快速拓展本土开发实力。

前不久，集团宣布在中国成立一家全新的研发公司：大众汽车（中国）科技有限公司 。集团为此在合肥投资了逾75亿元人民币。新公司将成为集团在德国总部以外最大的研发中心，聚焦先进的电动汽车和智能网联汽车的开发。未来，将有超过2000名研发人员在此从事新产品的研发。同时，通过与采购团队的紧密合作，现有及新的供应商伙伴将可以在早期阶段就参与到产品开发的过程中。

集团旗下软件子公司CARIAD中国也在持续提升其研发实力。到今年年底，其软件专家的人数将由2022年的800人扩充到约1200人，其中包括CARAID正在组建的合资企业的员工。这些员工中至少有90%是中国本土的软件人才。同时，我们将对CARIAD进行调整，聚焦软件产品与车辆的功能集成，并与本土伙伴密切合作。

除了不断提升自身实力，我们还与实力雄厚的本土企业建立合作伙伴关系。通过携手知名智能操作系统产品和技术提供商中科创达，我们将共同开发适用于中国市场的信息娱乐系统。在自动驾驶和芯片设计领域，我们与地平线建立了长期合作关系。

2021年，我们收购了电池制造商国轩高科约25%的股份，未来，我们将通过国轩高科生产标准电芯。该公司是集团全球电池战略的重要组成部分。基于此，我们正在美国、欧洲和中国建设工厂。与此同时，我们还将确保原材料直接、自有的供给，使我们能够快速提升电池性能，并大幅降低成本。在中国市场，我们还将灵活应用磷酸铁锂或镍钴锰酸锂等不同的化学材料。

此外，我们的决策要更加敏捷。为此，大众汽车在中国被赋予了更多的自主权和决策权。在新的管理模式下，我们也在做出更多“在中国，为中国”的决策。如此一来，大众汽车集团（中国）正逐步成为集团的第二总部。

大众汽车正以“中国速度”加速发展。通过这些投资及合作，集团新产品和技术的开发周期将缩短约30%，并显著提升竞争力。

随着技术的飞跃式发展，我们已经为中国市场制定了最先进的智能网联车型的发展计划。

与此同时，我们还在持续拓展及优化现有电动车型矩阵。新车型将进一步强化我们在快速增长的中国电动汽车市场的地位。

预计今年在中国新能源汽车的市场份额将超过30%，到2025年这一比例将超过50%。预计到2030年，中国汽车市场年销量将增长至2800万到3000万辆，其中新能源车型占比将达74%，纯电动车型的占比将超过55%。届时，大众汽车集团旗下品牌在售纯电动车型将不少于30款。

持续的补贴政策为电动汽车市场的发展注入了源源不断的活力，在汽车市场电动化转型初期具有十分重要的意义。对于消费者而言，补贴政策是重要的激励措施。得益于此，中国已成为汽车市场向全面电动化转型的引领者。

我们非常欢迎全新的电动汽车税收计划，该计划将有助于快速推进绿色转型。这些购买激励措施将确保量产车型细分市场进一步受益于电动化转型，并确保整个市场的电动化普及与扩展。

然而，我们正面临着市场过热的局面。目前，市场上有超过120家汽车制造商，在2023年就推出了约150款新车型，极为激烈的竞争甚至在近几个月导向了大幅价格折扣。

目前，许多汽车制造商由于缺乏其它业务的支撑，高度依赖纯电动汽车业务。激烈的市场竞争以及高昂的动力电池价格使他们面临着严峻的经济压力。短期的销售成功需倚赖极高的资本投入。这些投入无法促进市场长期的积极发展。

有分析人士表示，近年来进入电动汽车市场的初创企业，有约80%正在或即将退出市场，或者迫切地需要新的资本投入。竞争环境的整合正在全面展开。

这最终将损害消费者的利益。他们无法再获得退市品牌的服务，或将目睹自己所购车型大幅降价。而在这种环境下，包括大众汽车和奥迪等在内更为强劲的品牌，能够继续为消费者提供稳定和可靠的服务。

有一点是明确的：即使目前环境充满挑战，大众汽车集团仍致力于实现业务的持续增长，但我们不追求不惜一切代价的增长。对我们来说，业务的盈利能力是最重要的。我们不会为了实现短期的交付量增长而参与不健康的市场竞争。

我们能够发起并落实重大投资，例如投资成立大众汽车（中国）科技有限公司。我们能够为下一阶段的市场发展做好准备，同时能够更好地在燃油车型和纯电动车型业务之间实现利润平衡。

站在国际汽车制造商的视角，中国已经成为我们的“健身中心”。我们必须更努力、更快速地 “锻炼”自己，以紧跟市场发展趋势。最近几个月，集团在中国市场发展战略上采取了一系列重要举措。通过我们的“2030目标”和“在中国，为中国”战略，我们正在为实现全新重要技术突破进行系统性的准备。在此过程中，我们正通过集团旗下强大的品牌、强大的合资伙伴、提升本土化研发实力以及与中国科技企业的合作为集团未来发展奠定坚实基础。我们已经启动了许多重点项目，这一发展节奏也将持续下去。我们的目标很明确：在智能网联汽车领域发挥引领作用！对此，我们已经有了强有力的布局，大家可以继续对我们充满信心!