福特蒙迪欧与本田雅阁,谁才是合资B级车市场的守望者?

新势力的崭露头角,对于传统车企来说无疑是一种挑战,特别是在它们都纷纷选择堆配置、打价格战的情况下,很多传统车企纷纷表示招架不住。而对于传统车企来说,新势力的崛起还有一个问题,就是把消费者们的口味给养刁了,一台主流B级车没个能对比BBA的配置是真不太拿得出手,可面对不断增长的原材料成本,想要赚钱、又想要留住消费者的传统车企开始面临两难选择。而面对这样的问题,有两款标杆级产品是做得比较好的,一个是本田雅阁,另一个则是福特蒙迪欧。

福特蒙迪欧与本田雅阁谁才是合资B级车市场的守望者-图1

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这两款车型在过去两年都完成了迭代,不管是从哪方面来说,它们都在为同行业的竞争们树立一种新标准。可这样的标准是不是符合消费者的预期呢?

从设计上来说,两款车型都不再是“偏科的商务型”,更多个性元素开始被集中在功能区域内,雅阁主打干练高级,而过往更高级的蒙迪欧则开始用真正的运动理念,甚至是新势力的低风阻理念,寻求工业新标准。比起与思域过于相似的雅阁,蒙迪欧也同样有相似的对象,但这个对象不是来自A级市场,而是B级豪华轿车市场的林肯Z,实际上蒙迪欧正是受益于林肯Z所在的豪华体系,才得以获得包括电动车门把手、双色溜背车身以及ST-LINE运动套件在内的豪华升级设计。

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与此同时,蒙迪欧还得到了更为宽敞的空间,这样的宽敞同样是看齐豪华市场的。一直以来,雅阁都以空间优势在B级市场占优,但换代之后,与思域同平台的它只得到了2830mm的轴距,相比之下,蒙迪欧却是直接拉伸到了2945mm,这一项甚至能够把34C当中的奥迪A4L给挤出前三,取而代之。具体到内部空间上,蒙迪欧能在保持全车1拳头部空间的情况下,为身高180cm的体验者提供2拳半的后座腿部空间,而雅阁在后排却遭遇明显的头部空间不足,2指左右的余量确实会产生些许压抑。

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动力自然是区分豪华与非豪华的一个分水岭,在这个级别的34C当中,我们见到了十分普遍的2.0T,只有奔驰C级还在坚持1.5T,但其也加上了48V轻混来协助提升动力。当然,雅阁的地球梦1.5T高功率发动机值得信赖,其实际动力能与一些低功率2.0T车型媲美,但更让人满意的还是蒙迪欧,标配2.0T的发动机,最大功率达175kW(238Ps),最大扭矩为376N·m。

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传动方面,蒙迪欧用的是一台更适合扭矩爆发且效率更高的8AT变速箱,它是直接让蒙迪欧实现了全系6秒级破百,在奥迪A4L上,除了那台悬挂上45TFSI quattro铭牌的40万级顶配外,其余车型都会被新一代蒙迪欧甩在身后。

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重新回到座舱来看,雅阁会有一定程度上延续外观设计上的小问题,那就是与思域过于相似。以T型结构为主的中控台除了细节与装饰材料之外,很难与思域区分开来,好在它还是依靠12.3英寸的标准化触控屏带来了Honda CONNECT车机系统,以实现更多在线互联与交互方式,但唯一的问题在于它的本土化还是相对弱了一些,在界面交互与第三方应用支持方面有待提升。

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毫无疑问,在智能互联本土化方面,蒙迪欧可以成为雅阁借鉴的方向。与林肯Z共享的制造体系不光包括硬件,也包括了它有关车载智能的电子电气架构。蒙迪欧拥有显示标准达4K的27.0英寸超广域屏,并在左侧连接了12.3英寸数字仪表盘,完成双联屏显示的同时,通过SYNC+实现了更广泛的智能交互。更重要的是,包括车载KTV、AR实景导航、V2X车路协同在内的高级功能,不光是在学习BBA,更实实在在地超越了BBA。

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最后需要提到的一点是,在前面提到的制造体系当中,本田雅阁的思路还是要在B级车市场中强调优越性,但蒙迪欧却已经把目光锁定在了BBA身上。除了前面看到的空间、动力、配置,蒙迪欧还在底盘中大量使用铝合金配件,包括超敏轻量化铝合金下摆臂在内的配件,在砸下更高制造成本的同时,为悬架带来了更彻底的滤震能力,同时,降低轴上负载后,车辆也会因此得到了轮上响应与控制方面的提升,从而在机械素质上也释放豪华力。

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写在最后:

毫无疑问,本田雅阁与福特蒙迪欧都已经通过换代成长为当下B级燃油车市场的佼佼者与守望者,但在新势力、新能源、新三化不断冲击传统燃油车市场的情况下,福特以越级豪华汽车标准打造出来的新一代蒙迪欧,在诸多方面都拿出了新标杆的表现,满足消费市场更多期待的同时,也用实力表明了“属于燃油车的时代还没过去”。

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