【皮卡道可道】——江铃大道的上市给市场带来了什么？

近日，江铃大道追光者和全能者正式上市。全能者售价11.38—14.08万元；追光者售价13.58万元-17.48万元区间。作为国内皮卡市场的头部企业，江铃汽车的一举一动备受车迷关注，相较于此前由宝典、域虎系列组成产品矩阵，大道产品的加入进一步提升了江铃产品的丰富度和乘用化特征。

那么，江铃大道产品的出现，给市场带来了哪些启迪，也为自己完成了哪些里程碑呢。今天的皮卡新车道可道，就来只论产品不聊品牌。

“三位一体”的产品

我想第一个就是大道开创了一个独特PUV的新品类，怎么理解PUV，我看来江铃是借鉴了SUV的概念。SUV现在已经成为了一种多用途车型的代名词，消费者提到SUV想到的绝对是空间大、通过性好、舒适、智能的产品。而皮卡经过了多年的发展，虽然乘用化程度不低了，但是说起皮卡可能不了解的人还是会和货车联系在一起。而PUV就是在用江铃自己的语境去定义皮卡，让皮卡也可以和SUV一样，不止是一面，是多维度的产品。

同时，这也是江铃首次引入了“三位一体”的产品特性，大道共有三款产品，分别是商乘版的全能者、乘用版的追光者和越野版的敢探者。三位一体的设定，一方面体现出了皮卡在技术层面的百变的特性，比如全能者为钢板弹簧后悬挂适合重载，而追光者为瓦特连杆后悬挂更乘用化。

在皮卡产品技术层面百变的基础之上，三位一体的设定让一款产品可以有多个版本，笔者大胆畅想可能未来大道还会有电动版（已在上海车展亮相）、混动版等等的产品。当然，往深了说，一车多版的设定就是为了适应目前皮卡市场的全场景时代，这在乘用车市场是没有的，你可能见过乘用车同一个车型会推出运动版、越野版，但是从没有哪个乘用车会有商用版。这也正是皮卡这类车型的优势，可商用、可乘用、可越野，放之四海而皆准。

所以，“三位一体”的设定，让一款皮卡可以实现价值的最大化，成本控制的最优化，市场需求的定制化、以及消费者的个性化。你说何乐而不为呢？

国际接轨的动力

聊完了PUV，咱们镜头再聚焦一些，动力我想是大道的一大特色了，柴油是福特的第五代PUMA 2.3T UPG，汽油是福特技术的FEU 2.3T。许多人问我特色在哪里？我说特色在国籍，国内皮卡市场受日系皮卡影响颇深，两款“教师”级皮卡——五十铃D-MAX和丰田海拉克斯曾一度是国内产品的启迪者，也正是如此，国内的动力体系也多沿承自日系皮卡，从早年的柴油机皇4JB1，到汽油的三菱4K（4G系列国产化版本），曾一度是皮卡市场的主流。

而美系皮卡因为自身的原因屈居于北美洲不愿远行，造成文化和产品在国际市场的式微，只有福特Ranger一款产品在国际上叫得出名号，不过Ranger是一款全球车型，并不能说是纯正的美国血统。所以自然国内皮卡市场少见美系动力，江铃品牌是市场少数搭载过美系动力的，像之前域虎搭载过的PUMA 2.0T，宝典上搭载的Ecoboost 1.8T等都曾是令我印象深刻的产品。

正如我们常说师承很重要，什么师傅什么徒弟，有的门派擅长螳螂腿，有的门派就擅长下勾拳，国内主流的日系动力以可靠和省油著称，而美系动力的优势就在于爆发和力量。何为力量？力量就是最大功率，是发动机动力的根本，像2.3T汽油最大功率高达180kW，国产四缸动力的皮卡里我想无出其右；而爆发指的就是扭矩，对于汽油车来说扭矩可以体现瞬时的加速能力，而对柴油车来说扭矩还被赋予了拖挂、重载、脱困的属性，像2.3T柴油的最大扭矩高达450N•m，四缸柴油机里也名列前茅。

独特的悬挂系统

国内皮卡市场近些年在长城炮的引领下大跨步进入到乘用时代，而界定一款皮卡是否乘用化的主观准则是舒适性，而能提升皮卡这类非承载式车身产品舒适性的客观因素就是悬挂，所以长城炮最早为国内市场带来了五连杆后悬挂，提升舒适性的同时还可以大大增加越野可玩性。

正是我前文提到的皮卡可商用、可乘用、可越野的多维度属性，让之前的皮卡无论是美系还是日系产品均为钢板弹簧后悬挂，在国际市场仅有少数的如纳瓦拉、Ram上使用的五连杆、Jeep角斗士的四连杆等悬挂设定。咱们国内反而是这一次皮卡大潮的引领者，长城炮的五连杆推出后，不止是国内厂商争相跟进，就连前两年推出的第三代F150猛禽、刚刚发布的塔库玛也换装了五连杆后悬挂。

在Ram上使用的五连杆、Jeep角斗士的四连杆之外，其实还有上一代福特Ranger猛禽上使用过的瓦特连杆后悬挂，这个后悬挂系统在江铃大道上出现了，可以说给国内皮卡市场又带来了新的悬挂选择，而瓦特能提供的产品特质与五连杆不同，让消费者去选择适合自己的后悬挂体验。

瓦特连杆实际也是五连杆的一种，只不过把潘哈德杆换成了瓦特连杆，潘哈德杆的五连杆系统因为使用螺旋弹簧结构，整体舒适性优异，但是因为将底盘和车轴通过对角线的方式连接，当行程过大时，车桥就会向一侧摆动。

而瓦特连杆虽然行程不及潘哈德杆，但是却解决了车桥向一侧摆动的问题，瓦特连杆会旋转并保持车桥居中，福特总工程师伊恩·福斯顿 (Ian Foston)曾表示，瓦特连杆可以实现动力输出、驾驶乐趣、操控属性和越野性能的平衡，是皮卡整体桥结构与乘用车独立悬挂的一种折中。

全新的理念

最后我想江铃大道也为行业带了不少新鲜的“Idea”，比如水深探测技术、无人机伴飞和大道魔盒。水深探测技术通过左右涉水雷达的超声波探测，和前端摄像头的影像传递，用户提前3米就能了解未知水域的深度，对于喜欢穿越的用户来说，是一项保障行车安全的出色配置。

无人机伴飞也是值得称道的一项功能，对于现在的自媒体时代，有不少旅行博主，而无人机伴飞解决了这类人群的痛点，可以事实记录自己的旅行行程，不错过美好的画面。而对于越野的用户来说，无人机还可以提前侦测前方路况，即使是在拥堵的城市，或许也可以放飞无人机去前方一探究竟。

最后大道魔盒也颇具新意，通过上下解耦、自由组合的方式重构皮卡后斗2.4 ㎡空间。其实海外的多款皮卡早已经在货箱上大作文章，无论是GMC的多功能尾门、Ranger的工作尾门、Ram的货箱侧盒等等，而国内目前玩转货箱的品牌还不多，此次江铃大道魔盒的出现，算是又一次新鲜的尝试。