施文韬：本土化是大众发展的唯一方向

近一年来，大众高管团队有了较大的变化。不久前，施文韬（Thomas Schäfer）被正式任命为大众汽车乘用车品牌CEO。随后，孟侠（Stefan Mecha）作为大众汽车乘用车品牌中国CEO正式上任。借着本届上海车展的机会，这两位新的大众核心管理者，与大众汽车乘用车品牌技术研发负责人Kai Grünitz先生一起和我们进行了一次深度的交流。

大众不参加价格战

2023年的车市并不容易。与之前大家的期待并不相同的是，开年之后市场并未出现疫情之后购买力的释放，反而出现了整体销量的下跌。由此更是导致车企打响了价格战。针对这个问题，大家都十分关注大众对此现象的应对之策。

新任大众汽车乘用车品牌CEO施文韬给出了答案：“我们对今年中国市场的判断大约是2200万辆的规模，这也是行业机构做出的预估。这其中包括800万辆新能源车。我们认为新能源汽车的潜力非常大，今年新能源汽车销量将占整体市场的35%左右，增长相当强劲”。针对这样的市场趋势和走向，施文韬将大众汽车今年的市场走势分成了三个阶段： “第一个阶段是一季度，由于补贴取消以及连锁效应，一季度的表现并不突出；第二个阶段，整个市场去年因为受到疫情的影响非常疲软，所以，同比和环比上都会呈现增长势头；第三个阶段，我们目前有一些规划，会在今年下半年体现在市场表现上”。

“请理解我们目前不能披露具体的市场计划，但我们希望在去年的基础上进一步提升ID.车型的销量。相比2021年，2022年ID.车型销量翻番，今年我们希望其销量能继续上升。此外，一季度我们在燃油车市场的份额已经提升了1.5%”，他补充到。

刚刚上任8个月的大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠回答得更加具体：“对我们来说，最重要的是了解价格战的原因。对此，我们有三个结论：

第一，2022年底，新能源车补贴退坡。因此在年底前产生了集中的购车交易，这给今年第一个季度带来了很大的压力。针对补贴退坡，一些厂商在他们的价格上作出了让步。

第二，今年7月底，新排放标准开始实施。旧标准燃油车清库也对价格造成了影响。

第三，和去年相比，第一季度整体市场销量下降12.5%。这也对不少车企造成了一定的压力。”

针对这样的分析，孟侠认为出现价格战并不意外，并给出了大众的策略——不参加价格战。他说：“虽然中国市场竞争激烈，但不管是燃油车、还是新能源车都有很大的发展机遇和潜力。到2030年，整体市场存量将达到8000万，因此第一季度的压力并不能代表市场的走向。”

同时，孟侠也强调在保持价格稳定、让已购车用户放心的前提下，会不时地推出促销及市场活动，在特定时段也会有更多应对竞争的措施。为了提供有竞争力的产品，“我们会做好成本管理，这是我们的强项。降低成本的前提条件很多，其中很重要的一条就是规模效应。大众汽车已经有了足够的规模，无论在全球还是中国。这样的规模效应能够帮助我们进一步降低成本。此前我们就此做过专门的探讨，会在每个方面尽可能降本增效。在接下来的几个月中我们也会继续做到这一点。对我们来说，这是非常重要的策略，最终会造益广大的用户，同时也让我们能够开展更多投资”。

本土化是大众发展的唯一方向

大众在转型纯电的道路上并非一帆风顺，其中软件就是一个亟待解决的难题。在本届车展上，大众全球首发了ID家族的首款轿车：ID.7。大家对于这台车的关注度自然也比较高。孟侠特地向我们介绍说ID.7的空间非常宽敞，不仅有媲美C级车的内部空间，还有21升空间的后备厢。在中国，轿车占40%的市场份额，ID.7拥有的宽敞空间让它非常有竞争力。

在智能座舱方面，还有标配15英寸2K悬浮大屏、AR HUD智能导视、TravelAssist3.0全旅程智能驾驶辅助系统等，都带来很强的科技感。同时，包括Smart Air隐藏式智能空调系统、SkyView智能光感天幕等配置，都增添了对消费者的吸引力。在驾驶性能上，如果去试驾会感受到它的驾驶性能非常与众不同。

其实ID.7还有另一个重大的进步，就是软件。对于这个方面，施文韬介绍说：“我们工作的原则是从用户端进行不断的洞察和学习，同时针对市场调研做出产品调整。基于此，我们开展了中国市场的调研，也研究了中国用户的消费习惯，包括中国用户区别于美国和欧洲用户的独特习惯与偏好。随着研发周期缩短，我们能够快速适应和响应中国用户的需求”。他说，这是“在中国，为中国”理念的最好体现。

孟侠接着补充道：“研发ID.7之初，我们就希望把中国用户尤为关注的智能化和网联化做到极致，因此我们把HMI人机交互界面放在上海进行对接和探索。在中国进行研发，为中国用户提供他们真正需要的产品，同时我们也通过和CARIAD的结合，和地平线等合作伙伴开展合作，开发出更适合中国市场和消费者的产品”。

同时参加专访的大众汽车乘用车品牌技术研发负责人Kai Grünitz先生则说得更加具体：“中国市场的第一款ID.车型的车机是基于欧洲的车机系统，而现在则完全在中国研制。因此，新系统在功能、界面、交互上都与之前有着天壤之别。此外，它还能搭载人工智能，可以用自然语言跟AI沟通。这些都是在中国本土开发的，不同于北美和欧洲市场。此外，在ID.7上，我们还推出了新一代增强现实抬头显示功能。相比其他类似产品，我们的功能更丰富。因此， ID.7是非常独特的”。

在采访中，“在中国、为中国”的理念被多次提及。这并不是一句空话，大众确确实实在践行它。例如大众在上周刚刚宣布了与中科创达的合作，重点是专注于数字化功能，以提升信息娱乐系统等方面的用户体验。在自动驾驶方面，大众还与地平线建立了合资企业，目前合作正在加快推进中。此外，CARIAD中国研发人员的数量也会翻番，以前在德国进行的研发工作将转移到中国本土来做。如施文韬所说，本土化是大众发展的唯一方向。这些合作的进展很快，预计成果将于明年初正式发布。孟侠透露道：“届时我们会迈出很大的一步”。

除了软件方面，大众在MEB平台上也做了相当多的技术提升。Kai Grünitz先生也介绍了这方面的情况。其实，当前的MEB平台已经经过了多轮升级，被称作MEB+更加确切。后续MEB+平台的改进方向首先是降低成本，例如电池的成本。第二是缩短充电时间，提高充电技术。通过高效冷却系统的应用，MEB+平台在400V系统下也能实现更加快速的充电。

在MEB+之后，还有一个更加完善的技术体系，就是已经名声在外很久的Trinity项目，在采访中，Kai Grünitz先生也简单提到了这个项目。他说：“Trinity项目的核心在于平台以及电气架构。现在我们已经开始了初期的开发工作，而且也在打造针对中国市场的专用系统，请大家拭目以待”。

油+电：中国需要多元化策略

有人说，去年是中国汽车市场的“混动元年”。除了丰田、本田等日系品牌多年的深耕，吉利、奇瑞、长城等企业也开始发力混动，甚至福特也开始押宝混动车型。至于大众，并不缺乏相应的技术储备，如1.5T EVO 2本身就为混动做了准备，车型平台也可以支持这一技术，但目前却并没有看到相应的产品。那么大众是如何考虑这个问题的呢？

施文韬说：“我们的战略未发生改变，始终强调在全球、特别是欧洲市场逐步减少燃油车销售。在欧洲，全产品序列都计划至2030年完成电动化转型。而在中国市场则有所不同。中国一线到三线城市发展非常快，其他城市发展却没有那么快，这就是为什么需要多元化策略。我们从来没有说过在中国市场完全停止燃油车的销售，我们依然需要有低能耗的燃油车。同时，大众汽车在电动车领域也在发力，ID.家族就是典范，未来我们还会有更多出色的产品。例如，大众汽车刚刚发布的ID.2 all概念车得到了很多积极的反馈，也包括来自中国的重要反馈，尤其是在数字化方面。大家都说它的设计非常好、体验非常好”。

然后，孟侠接着说到：“当然，我们也会推出混动车型，这些车型会基于燃油车平台。回顾过去三到五年，电动化被认为是最佳的零碳出行方案。这其中包括了插电式混动汽车，其搭载了两种驱动系统，这是最高效的方式吗？我们过去认为不是。但后来我们在中国市场看到混动的概念很受欢迎，据此我们认为应当同时发展燃油车和纯电动车，同时再提供一定的插电式混动车型就足够了。然而，现在市场情况又发生了变化，一季度插电式混动汽车增长了83%。这足以说明当前许多中国消费者有小容量电池+更长续航里程的需求，因此插电式混动就是最优的解决方案。不过，当下的插电混动车型清单里，他们却并没有太多的选择。所以，我们也在探讨如何满足消费者对于混动汽车的强烈需求”。

创新与尝试只能在中国进行

此次亮相的大众管理团队很新。无论施文韬、还是孟侠，上任时间也就在一年左右，叠加疫情的影响，其实对于中国的了解才刚刚开始。可即便如此，他们依旧对于这个大众汽车全球最大的单一市场留下了深刻的印象。其中本土造车新势力给车里塞上冰箱、彩电、大沙发的做法尤甚。施文韬对此说：“把冰箱、彩电、大沙发都塞到车里去，的确是非常有意思的比方，正如你在车内塞进更多能够享受舒适生活的东西。这和我们100%聚焦用客户的理念非常契合，我们一直也在做很多的尝试。比如，商务人士希望坐在后排，会比较关注舒适性；而对驾驶有追求的人士则希望有更好的性能。因此我们需要做很多的市场细分，并进行差异化对待。对于我们来说，始终非常关注未来的发展趋势，也非常重视用户的需要并做出回应”。

虽然上任时间并不长，但施文韬还是颇有感触：“我是大约一年前上任的。上任以来我的工作重点首先是聚焦进一步激发公司活力，从而进一步激活大众汽车品牌。大众汽车是一个友好、温暖的品牌，连接了德国、中国以及很多市场消费者的心。我们来到中国已经快有40年时间，我们有着悠久的传承，也有巨大的责任。我们要让大众汽车品牌到2025年时呈现出更好的状态。从广告到产品，再到用户交互，我们都要百分之百做到用户至上，百分之百聚焦用户。无论是在中国还是在欧洲、美国，我们团队的每一个人都把我们的品牌承诺牢记在心中。”

“在中国，纯电动车市场的发展非常迅猛，我也非常高兴地看到这样的发展。几年前我们做了一个决定，那就是大众汽车的未来是纯电动的。中国借由政策和其他方面的支持，电动化正在全速地展开。很多新势力加入到造车行列中，同时也有很多企业大胆尝试，例如上述冰箱、彩电加沙发的例子。这些尝试帮助我们打破思维定势，大胆开展创新，而且这样的尝试只有在中国才能够进行。在中国，我们要做到这一点离不开孟侠和他的团队以及出色的合资伙伴。大众汽车将步入在华发展的下一个40年，既有传承也有所创新。我们也会和各位一起，把大众汽车打造成更强大的品牌，驶向未来”。