关于兰博基尼的新旗舰，我所知道的三件事

兰博基尼刚刚公布了下一代超跑的技术细节。这款车型是首台HPEV（High Performance Electrified Vehicle，高性能电气化汽车）混动超跑，内部代号LB744。那么这台车的技术层面都有哪些亮点呢？

1，为什么说动力系统布局前所未有？

这台车的动力系统布局是前所未有的。它由一台6.5升V12自然吸气发动机和三台电动机组成。其中两台电动机布置在前桥，另一台电动机被整合在了8速双离合变速箱之内。这台变速箱的位置也很特别——横置在发动机的后方。纵置发动机+横置变速箱，这在兰博基尼的量产车型上是首次出现。自Countach上开始出现一直延续到现在的传动通道（transmission tunnel）中被一块锂电池填充，用来为电动机提供动力。

在兰博基尼60年的历史上，还有另外两款V12车型采用了横置变速箱。一个是1966年发布的Miura，其发动机也是横置的。

另一款是Essenza SCV12，这是一台用于赛道刷圈的Hypercar，横置的变速箱被当作了车身结构的一部分。

2，它的动力有多强大？

兰博基尼一直以V12发动机著称。首台将V12发动机和电动机相结合的车型是2019推出的Sián，电机功率25千瓦，搭配了超级电容用来储能。

LB744上装备的V12发动机代号L545，是当前兰博基尼手中最轻、也是最强悍的V12发动机了。它的重量只有218公斤，比Aventador上用的那台轻了17公斤。经过技术改进，它的最高转速可达9500转，最高功率达到825马力/9250转。升功率可达128马力，为兰博基尼史上最强。最大扭矩在6750转的时候输出，达725牛·米。

除了强劲的汽油机，LB744还有“前二后一”共三台电动机。单个前轮电机只有18.5公斤重，却能提供110千瓦的功率、350牛·米的扭矩。因此动力系统的综合功率能达到1015马力。

此外，前轮电机还带有扭矩矢量控制功能，能显著优化驾驶动态效果。

LB744是一款四驱车型，由V12发动机驱动后轮，前轴上的两台电机驱动前轮。在纯电模式下，LB744可完全由电机驱动前轮，变身为一台前驱车。在需要时后电机也可以随时介入、驱动后轮，从而实现了零排放下的四驱。

电池层面，LB744的锂电池容量并不大，只有3.8千瓦时。用普通充电桩可在30分钟内充满。如果用V12发动机为其充电则更快，只需要6分钟即可充满。

3，变速箱的特殊之处在哪里？

作为整套混动系统的核心部件之一，LB744上用的变速箱完全是由兰博基尼自行开发设计的。而且LB744之后的兰博基尼超跑都会用上这台变速箱。

这台湿式双离合变速箱专为提升传动效率和性能而设计，横置在V12发动机之后，为传动通道里的锂电池腾出了足够的空间。与此同时，也有利于获得更短的轴距和更佳的重量分配比。

这台新的8速DCT变速箱比Huracán车型上用的7速DCT更轻，换挡动作更快，结构也更加紧凑。在增加了后轮电机的前提下，全重也只有193公斤。后轮电机最大功率110千瓦，最大扭矩150牛·米。

这个电机位于变速箱的顶部，既能当启动机、又能当发电机——通过给电池供电来驱动前轮电机。

借助于一套带有精巧同步器的解耦机构，这台后电机的角色能快速变化。当需要向V12发动机提供额外动力时，这台电机位于P3位置，与变速箱分离。而在低速情况下需向电池充电时，这台电机又转移到P2位置（离合器与变速箱之间）。而当车辆熄火后，这台电机又要承担起启动机的角色。

在P3位置时，LB744可以成为一辆电动四驱车型。倒挡的功能由前轮电机实现，必要时后轮电机也可以参与驱动。

综上所述，LB744采用了不少创新的技术和设计，是兰博基尼对电动化潮流的一个正式回应。后续还会有更多的技术细节揭开神秘面纱，让我们继续关注这台兰博基尼的下一代旗舰超跑吧。