海豹四驱性能版赛道“狂飙” 用能力为技术证言

电动汽车最喜欢讲性能，又最不敢讲性能。

最喜欢讲性能，是因为电动汽车相比燃油汽车有着功率和扭矩输出上的先天优势，加速数据普遍可以做得非常漂亮。最不敢讲性能，是因为电动汽车的整车高性能，关联到了动力输出逻辑、底盘调校极限、车身设计和刚性等等，没有足够的功底，根本无法动摇燃油性能车在人们心中的既有地位。

要打造一款真正高性能的电动汽车并不容易，它需要强大的造车实力和技术实力作为支撑。所以我们能理解，为什么很多所以许多电动汽车，以加速能力偷换“高性能”的概念，为什么有许多电动汽车，总在以“豪华”作为卖点——因为相比于最能体现核心技术的性能部分，把车子做得很快、很豪华容易得多了。

可比亚迪海豹偏偏要讲性能，而且要讲得服众。而最好的方式，就是直接下赛道，而且这一次是更强的四驱性能版。

“四大首搭”，用技术为性能奠定扎实的基础

离开技术讲汽车的性能就是耍流氓。

海豹针对性能而进行的技术攻坚是相当全面的，可以说，它融汇了比亚迪一系列的先进的、创新的技术研究成果，可谓是比亚迪电动化的集大成者。而这，也是它面对全球顶级对手时，信心十足的底气所在。

“四大首搭”，表明了海豹在性能层面，开辟了一条别人无可复制的道路。

首先是首搭电池车身一体化技术（CTB），将电池包上盖与传统结构的车身底板集成，构成上盖、“刀片电池”、托盘的整车三明治结构。带来的好处是什么呢？——简单来说，是车身扭转刚性大幅提升，车内空间得到进一步释放，电池系统能量密度进一步提高，车身高度和重心得到降低，对于操控极限、安全性、舒适性来说都有很大的作用。

其次是首搭iTAC智能扭矩控制技术。通俗来说，这项技术能够通过轮端扭矩的转移，来维持车辆稳定。比如当车辆即将打滑时，iTAC可以将扭矩从低附着力轮端转移到高附着力轮端，或者在低附着力轮端输出负扭矩，提升高附着力轮端扭矩，保证极端情况下整车动力输出和动态稳定。也就是说，这项技术能够充分发挥出动力的作用，拓宽了操控极限，同时也提升了安全性和舒适性。

第三是首搭后驱/四驱动力架构。得益于e平台 3.0布局灵活的技术优势，海豹首次搭载高端运动轿车的后驱/四驱动力架构。其中，海豹650km四驱性能版电动机的最大总功率为390kW，最大总扭矩为670N·m，动力表现达到4.0升V8发动机的水准，其0-100km/h加速时间达到惊人的3.8秒。相较于后驱版本，它的前轴由配备交流异步电机的三合一电动力总成驱动，最大输出功率为160kW，最大扭矩为310Nm，充分发挥异步电机高转速工况的高效率优势。

第四是首搭前双叉臂、后五连杆悬架。由于悬架摆臂和转向节采用锻造铝合金打造，悬架衬套采用低摩擦系数的高分子材料，非簧载质量更轻，可以更迅速地响应路面的变化，路感更清晰。配合高强度的前后全框式副车架，显著提升车辆的操控稳定性和舒适性。

除了这“四大首搭”技术外，海豹四驱性能版还拥有50:50的黄金轴荷比，以及搭载了DP-EPS双小齿轮式电动助力转向系统、线控系统、高性能固定式制动卡钳&打孔式通风制动盘、频率可变阻尼减震器等一系列与操控性能相关的技术。同时，车身的轻量化设计和超低的风阻系数，也进一步提升了动态表现。

加速/麋鹿等单项测试：用成绩给技术作答

成绩是技术最好的答案。

海豹四驱性能版官方0-100km/h加速时间达到惊人的3.8秒。在实际的测试中，由于场地限制为了安全起见，只进行了0-80km/h的加速测试。在经过多次的测试之后，动力并没有出现明显的衰减，成绩维持在2.9秒左右，可以说相当的快。

四驱系统的加持让海豹四驱性能版在起步的时候动作更加迅猛，起步过程没有出现任何打滑，强劲的动力一直持续到测试结束，并且整个加速的过程相当的平顺丝滑。

制动脚感其实并不是那种一点即有的感觉，而是更偏向于线性。但在实际全力制动时，制动效果是让人感到惊喜的。制动效果迅速且稳健，而且在多次测试过后，制动效果也并没有出现明显的衰减。

在麋鹿测试里，海豹四驱性能版的iTAC智能扭矩控制技术，以及悬架的结构优势和运动化调校、高刚性的车身得到尽情的体现。转向、支撑、扭矩分配得到很好的平衡统一，整个过程一气呵成给人非常强的信心。我们做到的成绩是75km/h，相较于很多同级车型而言已经是非常好的成绩。而专业教练做出的成绩超过80km/h，海豹四驱性能版的操控实力可见一斑。

另外现场还设置了一个很特别的测试项目，就是海豹四驱性能版斜着停放在大角度的斜坡上。如果车身抗扭转刚性不够强的话，尾门是无法正常开闭的。而这对于海豹四驱性能版而言完全没有任何问题，甚至我们对前后车门进行开闭也没有出现任何异常状况。

值得一提的是，受益于CTB电池车身一体化技术，海豹的车身扭转刚度达到40,500Nm/°，达到了可媲美百万级豪车的水准。另外，海豹也获得了2022中国十佳车身及最佳结构奖，并且以88.6%综合得分率位居新版C-NCAP测试车型榜首。在车身技术这一块，海豹四驱性能版无疑是行业领先水平的，这也是它出众性能表现的另一个重要因素。

赛道驾驶：离我们更近的高性能

以往我们认知里的高性能车型，需要高超的驾驶技术去匹配。这显然与多数汽车用户的愿景是背道而驰的。海豹四驱高性能版在赛道里给我们的最直接感受是，它的宽容度、易控程度更高，无论你是一个有丰富赛道经验的驾驶者还是一个普通的驾驶者，都能在其中找到别样的驾驶乐趣。

海豹四驱性能版凭借在直道迅猛的提速能力，在连续弯道里细腻的动力控制，高极限重心转移时稳定的车身姿态，一定会讨得你欢心。这是一种有别于以往的驾驶快感，大量操控技术的加持，让你可以更专心地去探索车辆的极限以及不同的驾驶方式。

驾驶海豹四驱性能版攻弯尤其过瘾，从入弯时的快速降速精准贴弯，到抵达弯心时稳健的车身姿态控制，再到出弯时生猛的的加速感受，都是超越期待的表现。

更难得的是海豹四驱性能版在操控上的亲和力，是离多数人更近的高性能设定。动力、刹车、转向上的收放自如，让你的所有驾驶动作始终保持在统一可控的节奏下，在赛道上轻松跑出流畅、完美的路线，继而逐步地实现赛道驾驶的进阶提升。

 

写在最后：

比亚迪的每一款车都有太多亮点可以拿出来讲，以比亚迪e平台3.0作为技术基础的纯电轿跑海豹更是如此。无论从设计、豪华、舒适表现、智能科技任何一个维度去讲，海豹在如今大热的中级轿跑市场都可谓是独当一面的。但海豹，尤其是海豹四驱性能版，选择了性能、运动作为自己刷亮招牌的方式。这显然是更高技术价值的体现。而用技术去兑现电动化带来的体验进阶升级，或许就是海豹对于行业和用户更大的意义。