中国皮卡“这五年”——难忘2020，砥砺前行

2020年，疫情席卷全国，各行各业面临着前所未有的困难。也因此，皮卡行业也不得已进行了巨大的变革。今天我们一起回顾2020年皮卡行业内的情况。

困难面前不畏惧，狭义皮卡销量近40万辆

2020年12月狭义皮卡终端销量45131辆，同比增长19.88%，2020年全年397444辆，同比增长6.41%。长城、江西五十铃和福田这样的品牌在全年都保持稳定增长，并且是行业仅有的三家跑赢行业增长的品牌，带动整个行业在复杂多变的2020仍然向上迸发。另一方面，在行业内不断进步的品牌，在产品、声量和口碑方面持续革新，继续蚕食弱势品牌的市场份额。

值得一提的是，长城皮卡在2020年积极开拓新方向，发展新品类，市占率创新高。长城皮卡2020年全年狭义终端销量近20万辆，累计市占率突破50%，每卖出两辆皮卡就有一辆是长城的宣传口号所言非虚。在具体车型上，长城炮、风骏5和风骏7领衔车型榜单，长城炮总销量高达90855辆，以22.86%的市占率遥遥领先，单车型销量便远超其他一家企业的全部销量。风骏系列每年也有新改款改款，并在2020年有针对用户需求的平底货箱产品推出，满足更多新用户的需求，为未来的好销量延续做好了铺垫。

省市地区层面，从2020全年来看，四川、云南、河北、山东和内蒙古是2020年市场的前五名，销量喜人。同时，上海、天津、吉林、山西、重庆、黑龙江、内蒙古的同比增长都在30%以上，销量增势较为乐观。

新品以高端乘用化和自动挡车型为主

2020年，我国皮卡产品持续探索高端化发展之路，国内新品以更为宜商宜家特点为主，各厂家更加重视用户多元化用车需求，旗下车型相继改款升级，车市一片繁荣景象。高端系列重磅车型包括引领国内原厂越野皮卡发展的长城越野炮、福田大将军、江淮悍途、江铃域虎9柴油AT版等；经济型皮卡也在持续变革，如长城风骏系列、江淮T6、福田小货郎、江铃全新宝典、郑州日产新锐骐、锐骐6柴油8AT版、江西五十铃经典瑞迈等。此外，2020年吉利首次推出皮卡车型远程FX，该车采用承载式车身，为国内皮卡行业注入新活力！

在以上新品中，长城越野炮的热度最高，该车搭载博格华纳TOD四驱系统，有“三把锁”，7种不同的驾驶模式（包含经济、标准、运动、雪地、泥地、沙地和4L），以及COO蠕行模式和TAB坦克掉头，上山下河无所不能。除此之外，还有越野专家模式，极端条件下，通过连续按下ESP关闭按钮，越野专家模式可关闭ESP、TCS牵引力控制、VDC车辆动态控制、DTC动态牵引力控制、RMI防侧翻等电子控制系统，让极限越野不再受电子系统的限制，畅享越野的极致乐趣。

而郑州日产锐骐6柴油8AT版也是名不虚传，是当时动力最强的柴油自动挡皮卡。锐骐6 8AT版采用的是M9T发动机，这款动力的原型为雷诺YS23DDT，是海外版日产纳瓦拉的原装发动机，来自于雷诺集团面向全球范围打造的最新轻型柴油动力平台。这款动力的加入，直接提升了新款锐骐6 8AT版的核心力量，让这款车性能大幅提升。

皮卡解禁加速，迈向新台阶

2020年在国内皮卡解禁的历程中，最令人印象深刻的则是上海和重庆两所重要城市放宽皮卡进城限制。

2020年1月15日，皮卡行业发展再迎利好，重庆市放宽皮卡进城限制，成为首个开放皮卡进城的直辖市，为中国皮卡行业的发展和消费者用车环境的改善作出了重要贡献。通知指出：有通行主城区需求的多用途货车（皮卡车），对登记地在主城区的，实施备案通行管理，通过互联网自主备案，获得相应通行规定（主城区除机场路、渝航大道及部分过江桥梁外均可通行），并按规定通行即可，不再核发通行证；对登记地在我市但非主城区的，实行预约通行管理，按需按次申报进入主城，全年累计申报通行时间不超过120天，申办后按规定通行。

2020年7月10日，上海市公安局相关负责人表示，将进一步放宽皮卡注册登记条件，可以按照“沪C”牌照模式登记上牌。此举将改写皮卡在上海只能按小货车额度申请注册、登记上牌的历史。此规发布后，皮卡既可以按货车上牌，也能按“沪C”上牌（使用性质登记必须为“非营运”)，大幅降低了上牌难度。值得注意的是，上“沪C”牌的皮卡可享有同等通行权限，可在上海外环道路通行。

此外，浙江宁波、河北秦皇岛、张家口、内蒙古鄂尔多斯、湖北武汉等地也先后推出放宽皮卡进城限制的通知，为接下来国内大面积解禁皮卡做了非常好的铺垫。

2020年底，公安部交管局发布《关于优化和改进城市配送货车通行管理工作的指导意见》，指出：规范设定车辆禁限行标准。鼓励城市根据配送需求适当放宽限行吨位，避免简单按照车辆号牌类型划分通行权，对轻型以下货车原则上不再进一步细分限行吨位。此举亦可看作是优化皮卡路权做铺垫。