当我们在谈论红旗HQ9的时候,是在谈论什么?

这个题目很有意思,通常情况下,消费者对红旗的品牌印象只停留在表面,即众所周知的“红色基因”。

这并不奇怪,毕竟在很长一段时间里,红旗都不是一个会讲故事的主儿。从1959年逆向开发出第一辆CA72算起,红旗在后来的几十年总是跟某些特殊场合挂钩,剧情的转折出现在2019年,彼时红旗的销量终于突破10万台,喜提一个小目标。接下来的2020年和2021年,红旗一步一个脚印地迈过了“年销30万台”的大关。曾经的“国车”,终于过渡到了家用领域。

很多人都说这是红旗开窍的结果,但甚少人知道,表象之下红旗的心态转变。就好像老生常谈的那题“家用车应该是什么样的”,指点江山谁都会,但能突出重围的屈指可数。与其贸然推塔,不如补刀发育。历史积淀和技术底蕴的双BUFF加成,让红旗拥有足够的空间去思考答案。

于是乎,外界看到了红旗偏执的那一面,当别家在重仓配置、尺寸时,红旗已经把枪口对准了产品背后的“安全生态”问题,从H5三车连碰实验到E-QM5水中双次托底挑战,红旗把萨米人“叠叠乐”的那一套玩出了自己的Style,并顺利以此占领了市场制高点。

当我们在谈论红旗HQ9的时候是在谈论什么-图1

这样的偏执有意义吗?必须承认,普通人的购车标准大多围绕着品牌、动力、空间、保值率等方面,这是能够在知觉上直观感受到的。至于背后的技术、理念、考量,说句难听的,大家基本只在乎结果,过程自然是会被选择性忽视的,更不要谈其中所耗费的人力、物力。然而,正是背后的技术、理念、考量,才构成了我们实际用车体验的基础。不积跬步无以至千里,说的就是这个道理。

当我们在谈论红旗HQ9的时候是在谈论什么-图2

用这个角度去衡量红旗的偏执,一切就变得顺理成章了。当然,也包括最近HQ9完成的“3大健康安全创意挑战”——“100℃温差极限挑战”、“超高温VOC挥发测试”以及“迷雾终结者测试”。

敢情红旗是把处女座的强迫精神发挥到了一个新的境界。作为消费者嘛,这种“自己作死自己”的精神我倒是很乐于看见。

当我们在谈论红旗HQ9的时候是在谈论什么-图3

先说“100℃温差极限挑战”,挑战的内容是让红旗HQ9在专业环境温度箱内经受零上70摄氏度-零下30摄氏度的极限考验。用官方的话来说,就是“冰火两重天”。

某种程度上,这种测试的意义在于挖掘产品的热舒适性上限,即冷热管理水平,因为无论是在“极热”还是“极寒”的单一环境中,汽车都很容易出现趴窝、失灵等状况。对于任何一台出行工具,这样的测试都可以称作是地狱级的。其实这跟中汽中心的热舒适性测试有相似之处,只不过两者的测试内容有结构上的差别。

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测试的结果是:箱内-30摄氏度时,红旗HQ9的车内温度为24摄氏度;箱内70摄氏度时,红旗HQ9的车内温度为24.9摄氏度。如果红旗也有自己的热舒适性测试标准的话,我猜HQ9应该能解锁“热舒适之星”的称号。

如果要给红旗HQ9下一个中肯评价,那大概会是这样:极限温差下,HQ9无论是冷热管理水平还是车内恒温效果,表现都是相当出色的。

套用前面的说法,“100℃温差极限挑战”属于能够在知觉上直观感受到的体验,而到了“超高温VOC挥发测试”,整个挑战就进入了纳米世界。

首先需要科普一下“VOC”这个概念,它是Volatile Organic Compounds的缩写,有时候也会用TVOC来表示(Total Volatile Organic Compound),翻译成中文就是“挥发性有机物”。

这东西在日常生活中很普遍,比如汽车排放的废气、装修时候的各种油漆甚至是人的正常呼吸。一般来说,密闭空间里“VOC”的浓度达到一定量时,人就会出现头痛、恶心、呕吐等症状,严重的甚至会出现肝脏、肾脏以及神经系统的损伤。坊间常说的“新车味”,其实就是皮革、塑料、止震板以及粘合剂挥发出来的味道。

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到了这里,你应该能理解“超高温VOC挥发测试”的意义在哪里了。

“VOC”的挥发性跟环境温度成正比,温度越高其挥发性越强。值得一提的是,“VOC”的高峰挥发期通常在3-15年左右,基本覆盖了一辆车的全生命使用周期。也就是说,车辆的“VOC”指标是否处于正常范围,对用户来说是极其重要的。

在这项测试里,红旗HQ9选择的模拟温度是70摄氏度,根据测试仪器的记录,红旗HQ9本身高温挥发物的各项指标远低于国家标准。

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刚刚我讲过,“新车味”的来源是皮革、塑料、止震板以及粘合剂,反推过来,可以得到一个结论:在车内相关组件的选择上,红旗HQ9选择的都是高环保材料,所以才能在VOC控制水平方面交出亮眼成绩。

算上内置的「森林氧吧空气净化系统」,应该说红旗HQ9在降低“VOC”方面做了不少的努力。严格意义上,这跟“迷雾终结者测试”有异曲同工之妙,两者都是冲着净化车内空气质量去的。

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“迷雾终结者测试”挑战的是在30摄氏度的环境下,红旗HQ9的PM2.5净化水平,这其中的既定条件有两个:“烟雾弹”+“内循环”,而测试时间则是50分钟。

测试的结果是:箱内PM2.5 500,车内PM2.5 11。按照权威机构公布的数据,同样的数字放到国外知名品牌空气净化器身上,耗时需要58分钟。

这就表明,红旗HQ9全系标配的空气净化装置是处于国际一流水准的。

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综合下来,红旗HQ9在三大挑战实验中的表现,值得送上“可圈可点”四个字。那么回到老生常谈的“家用车应该是什么样的”,应该说红旗HQ9给出了自己的答案。延伸来说,红旗HQ9也用实际行动再次把“汽车安全”上升到了更广义的层面。或者说,已经进化到了“安全生态”的范畴。

举个例子,就好像苹果公司,大部分人看到的是iPhone、iPod等产品线,但果粉们欣赏的是iOS背后的生态链,以及这份生态链带来的底层安全感。始于颜值、忠于才华,用来套在乔帮主一手缔造的帝国身上再合适不过。

当我们在谈论红旗HQ9的时候是在谈论什么-图9

红旗也是同样的道理,HQ9表面上是在挑战热管理、挥发性管理以及空气净化的上限,实际上却是红旗打造安全生态化闭环的重要一步。当主流思维仍停留在“主被动功能强不强、车身强度高不高、碰撞能拿几颗星”,红旗已经把钱砸到了看不见的地方,这是不“讨巧”的做法,但也是最能在根源上提升用户幸福感的做法。

江湖车评:以人为本,长远思考。不得不说,红旗才是那个更懂用户需求的人。《国际歌》里怎么唱来着?“英特纳雄耐尔一定要实现”。所谓“安全生态的引领者”,红旗实至名归。

 声明:本文由车市号作者撰写,仅代表个人观点,不代表网上车市。文中部分图片来源网络,感谢原作者。

红旗HQ9

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