凛冬将至，合资品牌市占率下滑，或进入艰难时刻

作者:王希萌 责编: 王希萌 来源： 皮卡车市

2022-12-06 20:36

从今年前10个月的皮卡市场终端销量来看，较去年同期下滑18.2%，市场大幅度滑坡已成定局。不过今年的皮卡市场与此前不同在于，不少自主品牌实现了“墙里开花墙外香”，虽然国内市场遇冷，但在海外市场却实现了不俗的表现。根据相关数据显示，前三季度国内皮卡出口份额提升近14%。

其实，这与不少自主品牌提前布局国际化战略，深耕皮卡出海的努力不无关系。像长城皮卡已经深耕国际市场多年，从早年的风骏再到现在的长城炮均在海外市场取得了不错的口碑，而且国际化产品长城炮已经实现四大洲的全面销售，还成为首个在ANCAP全新测试标准下获得五星评级中国汽车品牌；而上汽大通作为在皮卡产品推出之际就开始全球化布局的品牌，目前出口已经遍及六大洲、共计29个国家；再比如江淮皮卡则远销非洲、中东、南美洲和东欧等国家，并在乌拉圭和玻利维亚保持细分市场第一。

以上都说明了不少自主品牌居安思危的经营方式，越是早布局国际化战略的品牌，越是在国内皮卡市场遇冷的时候，能够力挽狂澜，有效平衡国内市场大幅下滑带来的影响。不过几家欢喜几家愁，在国内市场不景气的时候，江西五十铃、郑州日产等合资品牌反倒受市场影响最严重，因为合资品牌仅有国内销量而没有出口销量，在出口是今年皮卡市场核心增长点的大环境下，步履维艰。

以乘联会发布的2022年1-10月皮卡厂商批发销量来看（包含出口），郑州日产销量为33512辆，同比下滑达到20.3%，从去年的第三位直接下滑到今年的第五位，市占率缩水1.8%；江西五十铃销量为27757辆，同比下滑为18.3%，市占率缩水1.2%，从去年的第四位下滑到今年的第六位，而恰恰是前面提到的重视全球化战略的上汽大通和江淮成功跻身于行业的第三位和第四位。

如果说合资企业不能出口是因为品牌的原因，那么大错特错，其实像国内不少企业都曾探索或者已经实现了出海的新模式，就是拉皮换标，像曾经的长安凯程F70曾换标标致，上汽大通皮卡换标雪佛兰等等，都在说明国产皮卡的国际化或者出海战略有着多样化的方式，不是仅仅有单纯出口一种。

其实早在2017年，郑州日产就是行业内率先以换标方式实现出口的品牌之一，将旗下的经典车型锐骐以标致皮卡的身份销售到北非市场，但是此计划却在2018年戛然而止，悬挂标致品牌的锐骐皮卡的生产被迫转移到了突尼斯工厂，再到2021年以长安凯程F70为蓝本的标致Landtrek的出现，让这款有着郑州日产血统的标致皮卡消失在了历史尘埃中。

那么当年可以敢为天下先的做出表率，实现出口新模式郑州日产，现在却直接从行业第三跌落神坛，我们不得不思考到底是市场影响了这些合资品牌的战略决策，还是这些合资品牌自己陷入了固步自封的怪圈。

如果离开乘联会的皮卡批发销量，我们再回到凸显国内市场需求的终端销量来看，看似市场格局没有改变，除了头部的长城、江铃外，江西五十铃和郑州日产仍然占据行业的第三和第四位，但是我们却不得不承认一个事实，合资品牌的表现仍然不尽如人意，一方面新产品没能达到预期，锐骐7、铃拓都是如此，锐骐7自上市至今市占率仅为1.2%，铃拓有新汽油产品的加持前10个月市占率也缩水0.2%。另一方面，主销产品又表现不佳，锐骐6同比下滑30.2%，市占率缩水0.8%，瑞迈虽然实现了市占率0.5%的增长，销量却同比下滑10.1%。

反而长城炮和江铃域虎7在市场下行之时，实现了市占率的正增长，说明了产品力、性价比、以及产品规划这三者缺一不可的重要性。而合资品牌本身产品力还不错，但是性价比远不及自主品牌，而且产品规划能力也不占优。所以综合看来，合资品牌皮卡没有海外市场的增长点，国内也受市场下行的影响较大，也许皮卡市场的大幅滑坡只是一时，但合资品牌如不能拜托固步自封、自娱自乐的怪圈，或许迎接合资品牌的才将会是真正的“凛冬”。