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不到10万的混动SUV，五菱这次打的是什么牌？

作者:杨格责编: 杨格来源：网上车市

2022-11-29 12:54

事到如今，相信没有谁还会质疑HEV。就连专注于经济型国民小车生产的五菱，最近也造出了他们自己的混动系统。这套混动首先放在了五菱星辰上，这是一款紧凑型SUV，许多中国家庭购车的首选车种，并且五菱最后把价格压到了9.98-10.98的范围。

不到10万的混动SUV，五菱是怎么做到的呢？

首先，先从它的心脏来一窥究竟。五菱这台混动采用的是P1+P3双电机串并联技术，与本田i-MMD和比亚迪DM-i那套类似，这也是当前除了丰田混动之外最为主流的混动架构，技术更为简单，实现难度较低。而五菱做这种成熟的P1+P3混动架构并没有像比亚迪DM-i那样去追求更高的集成化，即大量采用电动组件，取消皮带轮系，做到更极致的高效率。反而是像i-MMD那样保留了皮带轮系，继续走那条更为稳健的路子。

但技术上的小创新也有，那就这套混动系统的单挡DHT采用电磁式耦合，从而实现发动机直驱。相比其他混动直驱普遍采用的液压式耦合，电磁耦合在理论上通电即可让发动机输出端与传统系统锁死，这比起传统的液力变矩器或者多片离合器而言有着更高的传动效率。如果通过PCU实现引擎输出端转速与传统系统转速的同步，理论上就能够实现即平顺又高效的混动模式切换。

从实际体验上来看，这套混动系统确实能够做到纯电、混动和直驱模式间的无缝切换，而且引擎介入的时候，噪音并不会一下子出来，而是有一个小过程，至于平顺性则是挑不出任何毛病。另外在动力方面，2.0L引擎有136马力，驱动电机有177马力，320N·m，虽然官方没有公布这套系统的综合数据，但心细的人会发现这套数据与本田2.0L i-MMD相当相近，而且两者的技术结构原理上也是八九不离十，因此我推测出这套混动系统能够实现200马力左右的最大出力水平。官方宣称该车能做到7.8秒破百，结合短暂的试驾体验来看，水分基本不大。

那么油耗呢？官方公布的油耗值是4.6L/100km，对于一辆1.6吨的紧凑型SUV而言，很好。结合52L的“大油箱”，满油续航里程超1000km轻轻松松。

至于可靠性嘛，五菱一直以来的可靠性口碑并不差，星辰混动发动机还是自然吸气，调校也并不进取，混动系统发展至今也有了相当成熟的模板可以参考。如果还不放心，电池组还有八年12万公里的质保，整体而言并不用太担心。所以这套混动系统基本满足了省油、有力且可靠的特性，大部分人看到这里就可以去下单了。

桥豆麻袋，我可不可以把预算降降，购买1.5T车型呢？我觉得也是可以的，从配置表来看，标价为9.98万元的混动电劲版对标7.98万元的1.5T星芒版，两者相差2万元，这在10万级车的市场中足以影响用户最终的购车决策。如果平时用车频率不高，1.5T车型完全够用了。混动版更适合那些用车里程数较高的用户，开得越多，回本越快。当然，如果你车技过人，标价6.98万元的手动星动版，才是最佳的回本利器。

除了这套混动系统，五菱星辰还有什么亮点吗？

有，它没有过多花里胡哨的东西，一切成本都用在满足用户最基本的用车需求，而且在空间、基础配置和安全性上做到了同价位车型的天花板。总的来说，继承了五菱一贯靠谱、高性价比的调性。

首先，它的定位是一款紧凑型SUV，自然在空间上满足了绝大部分用户的需求，前后排以及行李厢空间都足够有宽敞，无论是载人还是载货都很好用。这就是发家致富的底子所在。

其次，星辰配置相当足料。后排座椅支持靠背倾角调节，而且全系配备后排出风口，乘坐待遇并不低。除了低配车型外，其余车型都配备了皮质座椅，高配车型甚至还有悬架软硬可调功能，这是我万万没想到的。除此之外，星辰整车采用笼式+网状乘用车承载式车身结构，大面积应用高强度钢，讲究的防锈工艺，达到出口级的产品品质。另外还有6安全气囊和多项安全配置，安全性也很有保障。

总而言之，五菱星辰的定位很清晰。它瞄准的就是实实在在的刚需用户，他们可能对于汽车没有过高的要求，但是想在较低的预算内，买到靠谱，而且功能性不差的车。但星辰混动出现之前，10万预算是买不到混动车的，更何况是一辆SUV。因此，星辰混动有理由成为五菱的混动爆款。

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