更平价的“丰田混动”，自主混动的“五菱时刻”

五菱要把在纯电动领域的“神绩”带到混动市场了。

从七月中旬官宣入局混动，到本月初五菱星辰混动版正式发布，最近一段时间内，业内再次掀起了对五菱的热议：

五菱是否会在混动领域继续“收割”市场？

这与此前五菱在纯电车市场的强劲表现不无关系。一面是GSEV成为了最快达成百万销量的纯电平台。一面是宏光MINIEV在国内纯电车市场创造了连续22个月国内新能源车销量冠军。

曾经业内好奇为何五菱宏光MINIEV能如此热销？五菱方面也给出过原因，总结成关键词就是：价格、定位与包装。

对此，我的理解是：

在新能源市场以击穿消费者心理防线的起售价做为基础，通过把“人民需要什么，五菱就造什么”的品牌理念精准定位于代步车领域，随后聚焦“少女圈层”作为传播锚点进行发散营销以打造出“网红效应”，是这三个关键词所串起的发展链路。

而如今随着国内新能源领域的进一步发展，混动车型的热度正在大涨。仅靠微型电动车占领市场，并不是一个可持续性很强的打法。如果说五菱宏光MINIEV让五菱完成了战术占位，那么五菱混动目前的任务就是达成新能源市场的战略占位。

从战术到战略，本质上就是让品牌发展达到真正的高质量可持续。

我的看法是，五菱不仅要由此创造出自主品牌混动的“五菱时刻”，还要在混动市场切出一个口子，塑造出属于五菱混动车型的全新市场。

【高一点：五菱的混动时刻来了】

做混动是一个“技术性”命题。

这涉及技术路线、市场布局这两大方面。毕竟，混动已经从几年前市场上的“锦上添花”与“态度宣言”，变成了如今车企继续在市场保留存在感的必修课。

目前，混动市场正在迅速扩张。

在技术路线与市场布局这方面，此前业内得到普遍认可的是“丰田式混动”。一方面是丰田最早将混动技术进行了大规模量产，另一方面是可靠性与保有量已经经过了多年的市场验证。这就让丰田在混动市场的上半场尝尽了时代的红利。

但时代变了。用户对于混动车辆的关注点已经不仅仅局限在省油，平顺。动力表现、响应速度已经成为了最新需求。而这两点，也是“丰田式”技术路线还未构建明确优势的地方。

这也为自主品牌发展混动车型，亮出了一个可以发力的方向。

在技术路线上，五菱混动技术走的是主流的P1+P3双电机串并联技术路线，并匹配2.0L混动专用发动机。从实际应用层面来看，这样的搭配能同时兼顾加速性能、响应速度和节能需求。这也在行业内形成了差异化。

目前诸多自主品牌的混动车型，匹配1.5L发动机是绝对的主流。随之而来的问题就是馈电行驶的动力效果并不尽如人意。而2.0L发动机则能更好的解决这个问题。

当然，混动的性能绝不是只靠发动机就能拉起来的。还有两个关键指标，驱动电机性能以及匹配的混动专用变速箱。

五菱混动所搭载的驱动电机具备320 N•m的超大扭矩，和最大放电功率为100kW的大动率电池相匹配可以达到2.0T发动机的动力体验。

而混动专用变速箱则是这次五菱混动技术中最为核心的技术。它搭载由五菱自主研发，全球首创电磁式DHT变速箱。

传统液压式DHT普遍存在油液损失问题，低温状态下油液变粘稠，导致电驱转直驱时切换顿挫。而五菱采用的高效电磁结合方式，并不存在因油液物理特性变化而带来的体验下降。由此在实际驾驶中，就能通过超高转速控制精度和超快切换速度，带来更快、更平顺的驾驶响应。不仅全速域平顺，且动力随踩随有。

几个数据分享一下：

五菱的电磁式DHT能够将离合器前后齿轮盘转速差精度控制在50rpm以内，4倍领先于行业DHT的控制精度。同时传动效率上，综合效率高达98%。

可以说，同时满足了动力、响应、节油、平顺这四大方面。

再看市场布局方面。五菱本次在混动技术上首先布局的HEV车型，而非目前火热的PHEV。

这是务实的选择，也出自与战略层面的考量。

“人民的五菱”是目前用户对于五菱品牌的广泛认知。由此对五菱混动路线的要求是，价格要合适，且体验上还有够格。

尽管PHEV在节能以及动力表现可能会更好，但现实是目前充电设备还没有更大规模的普及。并且，一旦走PHEV路线，那么无论是成本控制和终端售价上，都进入到一个新的价格带。显然，对于主打“人民之车”的五菱来说，这并不是目前需要做的。

尽管目前五菱拥有完整的自主三电技术，并不存在技术上的限制。但普及，才是五菱混动当下的任务。

曾经，丰田在混动技术上的先期布局，为全球的新能源化转型提供了一个范本。也塑造了全球范围内的“丰田式混动”认知。而如今，随着五菱混动技术在战略层面更加务实的布局，也势必能在国内建立起属于五菱的“混动时刻”。

五菱在新能源领域的第一个百万销量来自于纯电动领域，相信第二个百万，将会属于五菱混动。

【广一点：这是五菱式的普惠】

从用户角度来看，五菱混动的意义在于普惠。

需要纠正的是，普惠并不是传统意义上的廉价感以及“价格屠夫”。而是要在用户端建立对于混动的普遍认知，并在品质刚需的层面进行广泛传播。

这就需要五菱在混动车型的打造过程中，将用户共创运用到极致。

以往，品牌对于用户共创的操作层面，通常涉及的是产品配置层面。这在传播层面，通常可以取得良好的效果。但对于产品的核心层面起到的作用并不大。

五菱的打法则是直接将用户共创用在定义混动技术上。其核心是，以场景来定义混动技术。

通过共有超万人参与体验，历经8个月，跨越全国15个省区、4种地貌，里程达百万公里的实车验证，五菱方面也由此得出了混动车型日常使用时，市区行驶场景占比高达90%，且95%时间时速低于80km/h，以电驱为主。这也促使五菱混动的产品，更具实际场景下的应用意义。

在现阶段，脱离场景谈技术聊产品，是不会在用户端产生正向认知的。反之，只有将用户纳入到共创的这个“场”，让用户在实地体验的过程中参与开发定义，才能打造出一款真正适合用户的产品。

这才能被称之为“人民的五菱”。

而从更深一步看，也说明五菱通过对于混动技术的打造，是对用户赋能这一领域打开了全新方式。以往，品牌的用户赋能，通常从客情关系入市。而五菱则是直接从用户需求结合实际场景进行实地深挖。这不仅将“人们需要什么，五菱就造什么”的品牌理解以最实在的方式进行了表达，也再次说了，战略层面上，五菱对于产品的理解是极其犀利的。

【深一点：省强快顺静的五菱式打法】

如果给五菱混动塑造一个高度凝练的产品标签，那么“省强快顺静”五个字足以。

换个视角来看，这也说明了五菱式的品牌布局方式也是由这五字展开。

顺，是注重产品与用户接受度之间的契合度。以五菱拥有的自主研发能力，以及完备的产业链和供应链，先期推出PHEV车型并没有难度。但关键在于，一旦PHEV进入市场，可能用户并不会特别迎合。因此，以HEV车型入局，以通过用户共创参与而标定的产品力，才能真正切中用户的实际需求。

快，是体现在深度布局市场的速度。目前，中国市场用户对于HEV车型有着很高的关注度，这也是在完全转型至纯电动时代前，最为有效的一条链路。通过以五菱星辰混动车型的切入市场，能够帮助五菱品牌快速在市场中占得先机。

强，是竞争力展开的势头。要记住，普惠才是现阶段五菱混动产品的最大价值力。以普惠作为抓手，切入更广大的用户圈层，不仅能够助力中国混动市场的实质性发展，也是作为品牌方在激烈竞争中的不可复制的机会点。

省，是如何集中优势资源进行产品布局。正如之前所说，五菱在技术、产业链、供应链上都具有自主权。通过在GSEV平台所建立的产品打造经验，能够快速赋能于混动车型的打造。效率与质量都能得有效保证。

静，是能够冷静判断市场业态，进行战略布局。这个市场还缺一台PHEV车型吗？并不缺，但却缺一台真正能够让HEV在更广泛层面得到推广的车。而五菱星辰混动，就是这样一台车。这也是五菱混动在市场布局上的内核。

再从不同品牌阵营的发展态势来看，在行业进一步内卷的今天，省强快顺静其实也是自主品牌面对海外合资品牌的集体打法。海外合资品牌在时间节点上，确实限于自主品牌进行了布局。

但全球化的市场布局，让它们很难单纯聚焦于某一特定市场，而进行集中发力。反之，这也是以五菱为代表的自主品牌的先天优势。并且，五菱们的机会在于，能够通过中国这一规模最大，发展最快的市场所获得的经验，去反向赋能国际汽车市场。

所以，如今随着五菱混动的入局，自主品牌们的强劲势头将会对合资品牌构成更大的竞争威胁。

五菱式的打法，也是自主品牌们在新时期的进发姿态。

【总结】：

曾经，“丰田式混动”能够在全球范围内热卖，靠的是技术、可靠性与保有量。而如今，随着以五菱星辰混动车型的入局，也势必会在国内混动市场开启新一轮的内卷。可以说，它是具有“丰田式优点”的“平价丰田”。

这就意味着，五菱星辰混动将通过以平价为契机所建立的一定程度上的价格优势，成为中国市场新能源转型的加速器。五菱在混动市场上的“普惠”价值，也会进一步扩大用户对于新能源车型的准确认知和好感度。

但需要注意的是，价格是五菱混动作用于市场的方法，而不是未来品牌持续布局市场的方式。其核心依旧是要在技术研发、用户运营、产品定位上不断深耕。这才是未来中国混动领域发展壮大的务实路线和全新思路。