比后劲，为什么说长安深蓝比“蔚小理”更足？

新能源赛道上，相较创新大胆的新势力，传统车企一直不被看好。

不过现在形势又有了新变化。

“不香了。”

这是10月份电动车品牌销量榜出来后，很多人对“蔚小理”的真实想法。

除了面临第二梯队新势力的反超外，它们还正在被埃安、极氪等这批脱胎自传统车企的“创二代”赶超。

销量数据显示，10月，埃安以30063辆遥遥领先，前10个月总销量212384辆，提前两个月完成了年度20万的目标；另一边，成立还不到两年的极氪上升势头也很迅猛，凭借001一款车型首次实现月交付破万，以10119辆位列第四，超越“蔚小理”。

而“蔚小理”的排名分别为5、6、8名，尤其小鹏10月仅交付5101辆，与去年同期相比，几近腰斩。

资本市场方面，股价、市值集体滑跪，不管是美股还是港独，“蔚小理”的跌幅都在50%以上。

由于今年表现不佳，不管是舆论还是资本对新势力的信任都在急速下降，离开新手村的保护后，外界开始用更苛刻的眼光去重新衡量和评估“蔚小理”。

在这种气氛之下，兼具新势力和传统车企优势的“创二代”后来居上，似乎成为资本更好的选择，除了已经冒头的埃安和极氪外，接下来还有一个品牌也受到关注，那就是长安深蓝。

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定位主流，销量天花板更高

古希腊哲学家柏拉图曾说：“良好的开端，是成功的一半。”这句话也适用于商业竞争。

全球十大商业大师艾·里斯提出了著名的定位理论，这一理论的核心思想是：商业的本质在于精准定位。

定位决定发展上限。从这个角度来说，深蓝比“蔚小理”的市场潜力更大。

先来看一组数据。

乘联会数据显示，截至第三季度，新能源汽车5万以下占比5%，5-10万占比23%，15万-20万占比19%，20万-30万占比16%，30万-40万占比6%，40万以上占比3%。

所以占比超过63%的30万以下区间才是中国车市的主流基本盘，也是目前占比最大、增长最快的新能源细分市场。

今年10月，10-20万元纯电车型占比46%，提升5个百分点；20-30万元纯电车型占比19%，同比增3个百分点。

但这都不是“蔚小理”的领地。

据蔚来2022年三季度财报显示，平均售价是43.47万；理想此前仅有ONE一款车，售价34.98万，新推出的L系列价格也都在30万元以上；小鹏销量主力P7售价区间为23.99万-42.99万，最新推出的G9起售价也超过30万。

按照中国车市2021年销售2627.5万辆来算，“蔚小理”所在的细分市场容量大概是236万辆，单一品牌的销量天花板就是70万-80万辆。这也是单一豪华品牌BBA中的任何一个，在中国的销量上限。

市场小，竞争还不轻松，“蔚小理”的对手除了传统豪华品牌，还有特斯拉等新势力车企，是目前新能源竞争最激烈的细分市场。

相反，深蓝所在的主流新能源市场区间，目前还是一片蓝海。

首款产品深蓝SL03共推出纯电版、增程版、氢电版三种能源形式、4款配置版本的车型，补贴后售价16.89-69.99万。其中已量产交付的增程版起售价仅16.89万，纯电版售价分别为18.39万和21.59万。

自7月上市以来，10月销量已达到6384辆，成为长安10月份新能源销量暴涨的功臣之一，上市三个月来，累计销量已超过1.5万辆。

一个成立还不满一年，交付不超3个月的新品牌，之所以能这么快做出这样的成绩，抛开出色的产品力，和定价也有很大的关系。

对消费者来说，新能源车品牌目前还没有太高的忠诚度可言，强如特斯拉，也要依靠降价来冲订单，同时还计划推出20万以下的产品，就是为了抢夺更多主流大众消费者。

这种情况下，一边是越卖越贵的“蔚小理”，一边是目标主流的深蓝，谁的潜力更大，一目了然。

02

更深的板凳和更强的耐力

外部的市场结构能决定上限，但不是决定一家企业实力的唯一因素，就像BBA的销量也比很多主流合资品牌要高得多。

单看数据总是有局限性和迷惑性，必须深入到底层逻辑的深处，才能找到问题的答案。

那么，什么才是影响一个新能源汽车品牌的关键因素？

答案是技术和资金，前者关乎板凳深度，后者关乎耐力强度，这两大特质是决定一家车企能否跑赢造车马拉松的关键。

先来看技术。

燃油时代看三大件，即发动机、变速器和三大件，新能源时代又要看什么呢？总结来看，大体涵盖两个板块：电动化和智能化。

随着深蓝首款产品深蓝SL03的上市交付，长安深蓝的技术路线和所拥有的技术储备也“揭开面纱”。

首先电动化方面，得益于长安过去在三电领域的积累，深蓝一口气布局了纯电、增程式和氢电三条技术路线，而蔚来和小鹏都是纯电品牌，理想最快2023年才会推出首款纯电产品。

智能化方面，深蓝SL03集合了长安技术之大成，凭借全电数字平台、新一代超集电驱系统、微核高频脉冲加热、智能整车域控制器“长安智慧芯”、iBC数字电池管家和智能泊车系统APA7.0与NID3.0高阶辅助驾驶等黑科技的加持，打造了“一全四高”的产品标签，其中“四高”分别代表高效率、高性能、高智能、高安全，相比较市面上的新能源产品有明显的差异化。

相比之下，“蔚小理”虽然各自也有旗帜鲜明的品牌标签，但技术门槛并不高，商业模式很容易被模仿。

比如理想的增程式技术，成本低，结构简单，整套增程器都有成熟稳定的供应商，可快速推出产品，这也是为何华为能在短短时间内就轻松搞出问界M5和问界M7两款车的原因。

新势力要想以现有技术储备来建立对传统车企产品的代差优势，并不现实，所以蔚来打起了差异化的服务牌，也最成功，小鹏试图打科技牌，走特斯拉的老路，但现在看来有些力不从心。

再来看资金，缺钱一直是新势力的心病。

从目前账面上来看，虽然“蔚小理”并不差钱，但在不具备造血功能、外部资本信任度降低、增速放缓以及等因素下，依然存在爆雷隐患。

截至第二季度末，蔚来、小鹏、理想现金储备分别为544亿元、413.39亿元、536.5亿元。

但赚的多，亏的也多。

前三季度，蔚来累计净亏损86.808亿元，小鹏累计净亏损59.97亿元，理想累计净亏损7.59亿元。

加之新车型、销售和充电网络方面的扩张，以及在研发方面的持续烧钱，这些钱对“蔚小理”而言，或许并不够用。

作为传统车企“创二代”，深蓝不存在这样的问题。一方面，母公司长安汽车可以持续给深蓝输血；另一方面，长安汽车的体系优势能够帮助深蓝降低成本，包括成熟的全球研发制造体系、百万辆规模的背书等。

板凳更深、耐力更强，从长远的目光来看，深蓝可以走得更远。

回归到汽车行业的竞争，本质是规模和成本的竞争。

年轻的新势力们，虽然擅长包装华丽的商业故事，但在造车的基本功上，还有很多课要补。

网新观点：

判断一个新能源品牌的潜力，不能只以短期销量论英雄，更要看持久抗压的后劲。

不可否认，“蔚小理”是新能源汽车消费浪潮的引领者，但随着国内传统车厂全面发力，其建立的先发优势正在缩小。

后发玩家之中，背靠长安的深蓝以更主流的定位和全面的体系优势，成为有力的挑战者。

虽然起步晚，但深蓝的推进速度很快。按照规划，深蓝计划每年推出 1-2 款全新车型，在 2025 年前完成 5 款新车型的布局，最终目标是创造一个新的15-30万级别电动车的蓝海市场，以满足主流人群品质绿色出行需求。

这是一个不同于“蔚小理”的全新故事，继高端和微型之后，主流将成为新能源汽车市场下一个主战场。