沃尔沃S60和奥迪A4L怎么选，一篇文章给你盘清楚

很难想象，这一代的奥迪A4L竟然被众多媒体评为BBA中驾驶感受最好的车型，回想起奥迪最让人印象深刻的标签，非“科技”二字莫属。如此来看，造成这种的局面的原因无外乎两个，不是竞争对手驶入了其它赛道，就是奥迪A4L本身就是一辆在运动性上被忽视的车型。

我个人更倾向于第一个原因，因为同代宝马3系向舒适化妥协得实在是太过简单粗暴，随便拉个上代车主开上一圈，一定会骂骂咧咧的下车。至于“在运动性上被忽视”这件事，我想另一位主角更有发言权，他就是北欧豪华低调小王子沃尔沃S60。

奥迪A4L和沃尔沃S60选哪个？有什么区别？

以上两个问题并不是笔者刻意想要拿出来论证解答的，只是因为身边有太多人拿这两款车问我该选哪个？同样是豪华中级车，奥迪A4L已经是处于这一代车型的生命末期，中期改款也只是动了动前脸，车内悬浮式中控搭配一体式出风口的设计，相比最新的嵌入式三屏设计，科技感确实有些拖后腿了，不过好在不错的底子和不小的终端优惠让它仍然有不错的市场表现。

沃尔沃是一个以“安全”著称的品牌，但是随着接触它的人越来越多，这个品牌里的另一个特质开始被越来越多的人熟知，即——运动基因！尤其是豪华中型车沃尔沃S60，这款车当初换代引入国内时，厂家就宣称“保持北欧原滋原味”，车身轴距没有进行丝毫加长，这种做法放在BBA面前，简直算是“大逆不道”——不加长，你进来干嘛？

现在看来，BBA才应该好好反省反省，曾经以运动闻名的豪华中级车开始逐渐丧失自己的性格。不久前笔者分别开过这两款车，今天就想借此聊一聊奥迪A4L和沃尔沃S60究竟谁才配得上当今“豪华运动中级车标杆”的称号？

欧系车的质感，就是以优异的操控为前提打造的

可能有人会提出质疑：凭什么是这两款欧洲车来比运动标杆？一是历史原因造成的，欧洲是汽车的发明地，也是汽车运动的发源地，他们的汽车文化中本身就有对汽车运动的极大热情。你看奥迪老家德国有不限速高速，经常能看到飙到300km/h时速的车飞过；沃尔沃所处的北欧更是很多著名赛车手的家乡；还有那些久负盛名最顶级的跑车，不都也是欧洲的吗？

有人可能会拿JDM和美系肌肉车所代表的运动来反驳我，但你看看这两个品类，真正活下来的有几个，甚至丰田supra都用的是宝马的底子，这不就是典型的优胜劣汰吗？这也是我想讲的第二个原因：客观层面的机械素质差异，欧系车的操控质感的确是要更出色的。

拿硬件数据“掰手腕”，S60全系混动“不讲武德”

奥迪A4L目前已经去掉了35TFSI低功率版本车型，高功率45TFSI也只有一款在售，主推的是40TFSI中功率版本。沃尔沃S60由于还是当打之年，依然提供B3 、B4 、B5三档动力版本，而且沃尔沃还给这辆车全系加入了48V混动技术，再加上最顶级的T8插电混动版，沃尔沃S60直接给你全系混动，动力技术明显已经走在了前面。

即使对比发动机数据，也不难发现沃尔沃S60是要优于奥迪A4L的，拿沃尔沃XC40的B4版本来说，其最大功率197马力，峰值扭矩300牛·米，而与之对应的奥迪A4L 40TFSI，同样是2.0T中功率版本，而且是主销版本，它的最大功率190马力，最大扭矩为320牛·米。

虽然账面数据上沃尔沃最大功率占优，奥迪A4L最大扭矩略大，但是考虑到二者均为前置前驱，而且奥迪A4L还是少有的发动机纵置布局，轮上扭矩可能反而更小，

这里普及个知识点：发动机纵置一般是用于后驱或四驱。很显然这辆车研发之初是为四驱考虑的，所以很多人都说，“四驱版本才是完全体的奥迪A4L。”这句话也确实没毛病。

前置前驱采用发动机纵置布局的弊端就很明显了，你需要额外安装锥形齿轮机构来调整发动机动力输出方向，这样无疑会造成动力损失，所以百公里加速上沃尔沃S60还要比奥迪A4L更快一点，原因之一就在这里。

事实上，作为完全体的奥迪A4L 45TFSI quattro才是众多媒体嘴里的BBA里驾驶感受最好的，但这个价格你完全可以买到沃尔沃S60 T8版本，二者的动力差距可是天壤之别，光百公里加速4.7秒这个数据，就可以让奥迪 A4L全系靠边站了。

奥迪A4L长轴距拖后腿，沃尔沃S60更有“人车合一”感

操控的灵魂在于人车沟通，在我看来最能直观提现的地方无外乎转向、底盘、以及变速器。首先关于转向手感，沃尔沃S60虽然模式不同转向力度有所差异，但是转向时的线性手感和精准指向是不变的；而奥迪A4L转向很轻盈，指向性也不错，但在中低时速下转向时会感觉方向盘粘手，过渡不是很均匀。

下方沃尔沃座椅包括性明显更好

第二个是底盘，这点就能明显看出两车的运动功底，沃尔沃S60采用原汁原味的尺寸比例，不加长、偏紧凑的车身不仅带来极具运动范的造型，而且它几乎做到了前后轴接近50：50的配重，再加上同级罕见的前双叉臂独立悬挂，初上手整车的紧绷感会让你心生这车不简单的感叹。事实上，你的每一次转向，无论快慢，车身响应皆能紧随其后，那种指哪打哪的畅快感，在这个“人人”扎进舒适堆的时代真的太稀缺了！

奥迪A4L的底盘同样很有高级感，避震舒适之余带有非常不错的韧性，不过在快速变道时，过长的车身会由于重心转移路径更长，而略显拖泥带水，即使是运动模式，在弯道中的支撑性也没有沃尔沃S60强。这大概是沃尔沃S60独有的双叉臂悬挂，以及全系标配的HRS液压减震系统在起作用，前者相比一般悬挂结构拥有更强的支撑性，前置前驱车车头重过弯容易出现推头，就是因为悬挂支撑性不足导致车辆指向性减弱；后者则可以针对路面情况自动调节减震器阻尼，运动之余也有不错的虑振效果。

最后是关于变速器方面，为了提升运动的极致性，新款沃尔沃S60直接将换挡柔顺且匹配极度成熟的爱信8AT拿了下来（B5仍为8AT），取而代之的是换挡速度更快和效率更高的7挡双离合变速器，表面上与奥迪A4L一样了，但是别忘了沃尔沃S60还有48V混动技术的加持，这套技术不仅配合发动机自动启停降低油耗，而且还能提供额外的动力，优化发动机在各个区间的动力输出，平顺性也是一流的。

奥迪A4L的这套黄金动力组合也算是有口皆碑，换挡平顺性大部分情况下没问题，但是在部分工况下会存在顿挫异响，这也是很多车主反应的地方。

总结：

在我看来，奥迪A4L从轴距加长的那一天起，它的欧系操控质感就已经打折了，虽然它仍然足够优秀，但是在曾经的标杆都开始“妥协”的大背景下，沃尔沃S60却走了一条似乎与之相反的路，坚持与“运动”为伍，毕竟每个时代都不缺少热血青年，这里我要竖起大拇指。

好在沃尔沃S60并没有极端化，它吸取了上个时代运动型车的优点：紧凑运动的比例无需改装就足够帅，短轴距以及均衡的配重比带来的是更好的操控体验；此外，它也用48V混动技术、高规格悬挂系统解决了运动、舒适和油耗如何取舍的世纪大难题。可以说在BBA都在迷茫时，沃尔沃S60的那份坚定就足以称得上“标杆”二字。