当代年轻人做的梦，由五菱来守护

在接近年末收官的影视寒冬里，《隐入尘烟》已经以豆瓣8.4分的评分成为今年国产电影的最高分。

如果你仔细看，电影中并不尽然是对苦难的诗化，反而是灾难并无法消解掉那些在泥土中顽强滋生出来的浪漫，桥头女人们津津乐道的丈夫对妻子的珍视，母鸡下的第一枚荷包蛋，和麦粒在腕上留下的一朵梅痕。

并不是所有人生来就在罗马，努力创造和守护自己的诗意时刻更为之重要。

因此前阵子网络上总流传一句话，穷和敷衍无关，浪漫与贫富无关。坐在顶级的餐厅里享用烛光晚餐固然美妙，但坐在绿皮火车里其乐融融地分享一只新鲜的桃子，那种相濡以沫的暖意也毫无虚假。

我们在平凡世界里苦苦寻找那个作为桃子的支点，把简陋的出租屋布置得精致温馨，把简单的晚餐摆盘出“吃不起的样子”，开不起保时捷，未必意味着喜好要在钞票面前妥协。

对于绝大部分用户而言，汽车从移动的工具到人类的伙伴，这个转变的标志点并非在于智能化的浪潮，而在于你真的有机会，抛开钞票堆砌出来的虚荣感，真正的有机会去喜爱身处的舱位空间。

2019年的时候，你买了一辆二手的宝来，朋友问你喜欢吗，你可能甚至不带一丝考虑，害，就是一辆代步车嘛。或许稍作思考，你会补充一句，也还算耐用，挺新的。

2020年发布了很多新车，迈巴赫GLS，路虎卫士豪华登场，小鹏P7给出了一个关于聪明大脑的新答案，但是每个大六位数的答案，对于市场上更多有购车需求的用户而言，都可能只是一纸新鲜事而已。

但2020年之后，关于汽车，普通年轻人的喜爱终于能被世界兼容了。

2020年7月24日，宏光MINIEV在第二十三届成都国际车展正式上市，官方售价在4万以内，每个年轻人都有了实现自己“小时代”的机会。

朋友问你喜欢自己的车吗？

这个时候你终于会毫不迟疑地告诉对方：我超喜欢的。

时间来到2022年，五菱宏光 MINI EV 已经走过两个年头了，在第四季的百万潮派·大人们的小乐园活动里，品牌发布了MINIEV敞篷版，售价9.99万，让每个年轻人的敞篷梦，活在当下，开启预售后的72小时之内，揽获超过10万订单。

科技的发展进程固然意义非凡，当人类的浪漫文明更应首当其冲，一块高精尖的芯片可以改变这一刻的世界，但一辆触之可及的梦中情车改变的是这一刻某个人的人生，对于你来说，是这一秒的快乐重要，还是世界迈向更好重要呢。

从用车到玩车，从通勤到爱好，落实“为人民造车”的五菱宏光真正地在地面为市场用户思考，截至目前，宏光MINIEV系列产品已蝉联24个月中国纯电汽车销冠，7度登顶全球新能源单一车型销冠；中国五菱新能源销量突破100万辆，成为全球最快达成新能源百万销量的车企，正式迈向走进百万向新时代，除销量瞩目外，宏光MINIEV系列在《2022年5月中国汽车保值率研究报告》中，以87%的高保值率斩获中国民族新能源保值率第一。

宏光MINIEV系列车型免购置税，百公里耗电量约为8度，每公里花费仅为5分钱，对比燃油车，一年可省下的花费约为近万元。同时，宏光MINIEV车辆保养及维护成本极低，为用户节省大量用车成本，年养护成本不足燃油车的10%，满足了用户城市代步出行经济实用的需求。

全球市场上，铃木汽车应该是少数几个愿意把小车视作核心业务的汽车品牌，而这个品牌在2018年全线退出了中国市场，小车此前在国内市场上的境遇可见一斑。

A00车型过小的空间，与主流需求明显相悖，这看起来似乎是导致国内小车市场此前不断萎缩的重要原因。但实际上，消费水平的明显提升，品质诉求趋于高端个性，这些时代造就的市场特征，让只有平价一个优点的微型车开始被国内消费者边缘化。

但当微型车和电动化结合在一起之后，局面迅速发生了变化，时代给了聪明人一个新的机遇。

五菱的确不是最早涉足微型电动车市场的车企，但其对于低速电动车市场升级的节奏把握、在新能源政策上的精准解读、以及在细分市场上的精准入局和快速变相，使其市场地位远远领先赛道上的其他模仿者和跟随着。

自2015年开始，知豆、奇瑞等车企便开始用15万元级的产品试探着微型车市场的潜力。只不过，彼时车企对该市场的好奇心，大多源于新能源政策的补贴。

2018年，新能源补贴政策的突变，令众多低续航产品不再成为补贴市场的宠儿，在微型车市场的萎缩和补贴政策抽离的双重挤压之下，微型车制造商们纷纷逃离战场。

唯有一向以商用化车型为主导标签的五菱贸贸然冲入市场，看似行动莽撞，实则部署精湛。由于市场同质化严重，微型电动车市场想要在“价格内卷”中实现盈利与销量的双丰收，必须摆脱“廉价”标签，然而宏光MINI EV却能在售价比“老头乐”还低的基础上，做到时尚度引领市场前沿。

自宏光MINI EV诞生后，五菱先后推出了专为女性用户设计的“马卡龙”版车型；覆盖全年龄段用户提供个性化改装的GAMEBOY；以及备受关注敞篷版车型。对于五菱来说，以宏光MINI EV的影响力为基础，在尽可能控制成本的前提下，为消费者带来更多元化的用车体验，不仅能够揽获更多价位段用户的青睐，同样也能够持续为产品带来生机。

今年年初，售价超过6万元的GameBoy车型一经推出便引发网友戏谑：“这车不涨到10万，我是不会买的！”不过，这类调侃式的言论并没有影响到车系的销量，反而进一步强化了宏光MINI EV的“时尚单品”形象。

提升产品力与提升性价比，对于车企而言并非难事，但如何将产品与品牌调性进行绑定，才是微型电动车企业需要思考的难题。

当不断变换的宏光MINI EV努力尝试以各种姿态呈现在消费者面前时，代表着五菱与“廉价”标签告别的最新尝试。

从微型电动车的核心竞争力来看，彰显态度、表达个性远高于其自身作为通勤工具的作用。越野爱好者能够将吉姆尼作为大玩具，改装爱好者能够将飞度作为文化底蕴，宏光MINI EV所赋予消费者的，同样是一个“玩具与伙伴”所带来的个性与品位。

而宏光MINIEV的成功，不仅在于数字上的体面，更重要的是品牌形象质的颠覆，而这种双赢的现象自然也吸引了无数竞品对手争相入池，在五菱的带动下，原本沉寂的微型电动车市场迅速活跃。尽管已经推出的车型难以进一步降低成本。但诸如奇瑞QQ冰淇淋、朋克多多、雷丁芒果、凌宝COCO、奔奔E-Star国民版等产品，均将目光锁定在了宏光MINI EV所在的低价市场。

一时间，微型电动车赛道挑战者纷至沓来。

但市场很清楚，也很残酷，哪怕是三破吉尼斯世界纪录、8年销量破百万，国内家喻户晓的奇瑞QQ复活，也无法再造这种奇迹。

五菱数十年供应链体系下的精打细算，再加上庞大供应链体系下规模效应贡献的巨额年销量，为其创造的低价模式，对于其他车企而言难以企及。除了在规模化上追不上宏光MINI EV，在成本上，这些车企也无法像五菱一样压缩到极致。

今年3月，吉利汽车旗下几何品牌的小型纯电动车EX3功夫牛，在车型配置不变的状况下，全系车型涨价7000元。奇瑞新能源也将小蚂蚁相关新能源车型的官方指导价上调3000-6000元不等。4月，长安奔奔E-Star国民版多彩款车型价格上调4000元。

相比之下，宏光MINI EV则仅上涨了2000元，再度与竞争对手们拉开终端售价差距。在不断增大的价差与供应链短缺的“冰火两重天”下，不少车企选择了“停售”。

今年2月至今，长城旗下欧拉黑猫、白猫，长安奔奔E-Star，吉利EX3功夫牛陆续停止接单。

从今年微型电动车的市场规模变化来看，今年8月，该级别市场的在售产品总数已经从年初的24款下降至17款。其中，宏光MINI EV无论在单月还是全年销量上，都依旧占据着同级市场近半数以上。

在这条热闹与孤勇往复的双向道里，只有五菱留下来，独自守候为五位数精品微型车的艰难璀璨。

今年，与五菱同宗的宝骏品牌旗下精品微型车KiWi EV在2023款发布会上，曝光了一款全新车型，新车造型与“吉姆尼”十分相似，并且定义为“城市玩乐潮品”。值得一提的是，新车被冠以“全新品牌第一款车”的称号，并且应用了“KiWi”标识，或预示着KiWi将成为独立品牌，从过往千篇一律的高端化进阶，转型到个性化路线，为微型车的多样化审美提供更多的选择，也为奋斗中的年轻人提供一个即刻满足的机会。

2023年，世界汽车制造业还在变得更好，开始具备自我管理意识的驾驶能力，精锐高清的画面荧幕，能与挂上星轨的火箭共振，会飞的小车，人工缝制的经典皮纹，奢靡无双的水晶切割，有无数更好的明天在等着我们。

但那又如何呢？

这一刻，它给我们提供了当下的快乐。

这一刻，我不想关心世界。