50万高端智能SUV大横评，阿维塔11/蔚来ES6/特斯拉Model Y选谁？

毫无疑问，智能电动车市场已经今非昔比，从早期的百家争鸣，到如今逐渐形成几方割据局面，这一新兴市场在国内已经发展得相当成熟。但即便如此，我们仍可看到这些所谓活下来的新势力们在创新性和产品迭代能力上已经有些后劲不足，这也直接导致某品牌CEO在发布旗下第二款车时，硬是要去“碰瓷”传统上百万的奢华产品，来制造关注度。

当初新势力凭借一个“新”字撕开传统车型市场，而伴随着智能科技的不断演化，以及电池技术的瓶颈，看似站稳脚跟的新势力们却表现出严重的创新性不足。市面上急需一款革新性的产品来打碎传统新势力，阿维塔11的出现，似乎让我闻到了那么一丝火药味！

从34.99-40.99万的预售价以及车型定位来看，阿维塔11的竞争对手极有可能是主打高端的蔚来ES6和特斯拉Model Y。虽然是全新的品牌第一款产品，但将阿维塔11放在它们中间来一场PK，鹿死谁手还真不一定！

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新势力审美疲劳已现，三车造型，谁更能让你心动？

都说设计偏主观，但出彩的设计还是很容易让人记住，就像人们骨子里就对拥有“对称”、“黄金分割”特性的物体有一种天然的欣赏一样。

特斯拉Model Y

无论是特斯拉还是蔚来，它们刚出来的时候，因为少了传统汽车的进气格栅，人们第一反应是怪异，历经了多年的发展，仍是当初的模样。尤其是特斯拉Model Y，刚推出时，人们并没有对它的设计有过多的期待，因为都像是初代车型的复刻版；蔚来新推出的车型甚至为了装个激光雷达，在车顶多出一个小疙瘩，破坏了整体美感。

蔚来ES6

蔚来ES7

相比于特斯拉Model Y和蔚来ES6，阿维塔11的设计更为超前。它能在不破坏设计美感的前提下，将数量惊人的传感器巧妙的融入进去。阿维塔11采用的是一种“收敛”的方式，把激光雷达、毫米波雷达等功能性配件巧妙的藏于设计中，而“藏”起来其实并不简单，背后是华为从CHN平台设立初期就早早介入，参与设计，让设计美感与硬件装配的矛盾能够化解。

虽然特斯拉Model Y的家族化风格并无太多创新的地方，但得益于当时超前的设计，尤其是轿跑SUV的车身比例和无框式车门，让它如今也鲜有“过时”的论调，相反很多人依然觉得它有不错的档次感和运动感。

蔚来ES6属于“板正”的SUV造型，比例虽然比较常规，但车身颜色的运用比较大胆，搭配造型别致的轮毂，也呈现出时尚感。之后推出的带有明显轿跑SUV风格的EC6，很明显是为了弥补ES6在运动感上的缺失。

在车身比例上的打磨上，阿维塔11的设计师可谓绞尽脑汁。他们的终极诉求是在一款SUV车身上创造出媲美超跑的黄金分割比例，最终实车显然非常成功，尤其是侧面轴长比，已经趋近于黄金比例，并且与市面上那些超豪华品牌SUV十分接近，再加上22寸轮毂、感应式无框车门、流体型后舷窗和帆式主动升降尾翼，运动感直接拉满。

阿维塔11的细节也让我们看到了设计师的巧思，“前卫”仍然是整车的第一印象。据介绍，这款车的前脸设计灵感源自太空飞行器的侧剪影，“F”形状的大灯组被称为“曲率大灯灯组”，设计灵感同样与飞行器有关，所以整体给人以强烈的未来感。

相较于现在主流的新势力设计，阿维塔11遍布周身的传感器也做到了与整车的融合，初见实车不会给人突兀的感觉，这就是设计上的成功。灯光方面，智能迎宾灯语以及前风挡下方独创的点阵式Halo屏，是特斯拉和蔚来不具备的；在实用性上，阿维塔11的前备箱比特斯拉Model Y还大，而蔚来则没有前备箱。

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豪华不豪华，看过车内，再做出判断！

古人用“日新月异”这个词来形容变化快，对于与驾驶者相处时间最长的车内座舱，传统新势力似乎在设计上也开始缺乏创新。特斯拉Model Y的内饰主打简洁，蔚来ES6的整体T字形布局也偏传统。

特斯拉从打造第一台规模级民用车——特斯拉Model S时，就开始主打简洁风，取消了传统汽车的仪表盘，当时很多消费者大呼“不适应”，但如今经过时间的洗礼，消费者已经逐渐接受了这种简洁的设计。不过，说到“豪华感”，它似乎与这个词不沾边，因为消费者可能更像买一件智能数码产品一样，在乎的是它的体验。

蔚来ES6的内饰设计不及特斯拉大胆，整体设计稍偏保守，但仍意图打造出豪华车该有的样子，所以我们可以看到它的车内采用了大量的真皮软性材质，机械按键也设计得很精致，智能化唯一的亮点可能就是中控上方可以语音互动的NOMI机器人。在车内的智能化方面，蔚来ES6虽有创意，但不及特斯拉纯粹极致。而在豪华感的打造上，它却比特斯拉显得更加用心。

同样都是智能座舱，阿维塔11的内饰却超出我的期待。首先是细节设计方面，环绕式的座舱搭配中央Vortex情感涡流的创意，很有新意，厂家把这个有点类似漩涡或声波的造型，设计为全车的“神经中枢”，乘客通过智能语音与其对话，这甚至让我联想到了威尔史密斯饰演的科幻片《I,ROBOT》中他与人工智能大BOSS对话的场景。好的设计就是能激发你的想象。

实际体验上，当我与这套智能语音控制“对话”时，确实能体验到一种在其它新势力车型上感受不到的新鲜感：比如当你通过语音指令升降空调温度时，从Vortex出发都有氛围灯的灯语反馈，而且能够四区声源定位，车内每一位乘客都能有这种新奇体验。

其次是豪华档次感上，阿维塔11也在努力打造新能源时代的豪华感——氛围灯不仅用于烘托氛围，结合情感智能涡流，更能够将其作用进行强化；在车内配色上，明亮的青灰配色，和奢华的勃艮第红+Nappa真皮座椅都是很多高端车型的高定款式上常用的。

勃艮第红

另外这款车还提供四座VIP座椅，带有RNC主动路噪降噪功能，健康座舱，再搭配这个出众的内饰设计，坐进车内，真的能在瞬间感受到豪华感。

这里要着重提一下，阿维塔11内饰不仅运用了高档材质，还上升到了“健康座舱”的高度，其内饰99.9%采用抗菌材质。此外，它还配备了三车之中独有的RNC主动降噪功能，再搭配前风挡多层隔音玻璃、封闭式后备厢，以及超精密的华为Drive ONE三合一电驱单元，拥有更加高阶的车内静谧性。

最后是智能化上，座舱的智能化已经呈现出非常明显的趋势，那就是大连屏，而特斯拉和蔚来还是传统的中控大屏，只是屏幕比大部分燃油车大一些。

以特斯拉Model Y为例，它全车上下只有中控有一块15英寸的触控液晶屏，而且几乎所有的车辆功能都要在这块屏幕里调节。它的智能座舱，显得简单粗暴，虽然有些小功能的调节，但不是很方便，比如座椅、后视镜角度调节等等。但其车机的流畅程度以及智能辅助驾驶功能广受好评。

而且特斯拉的这套车机系统和智能辅助驾驶均为自主研发，不像其它新势力只是在安卓系统上套了个UI的壳，最后还是得拼硬件性能。

蔚来ES6并没有摒弃掉传统的仪表盘，它采用了9.8英寸的液晶仪表盘+11.3英寸的中控液晶触摸屏，NOMI智能系统是基于安卓系统开发的，不过亮点也仅仅是前面提到的NOMI机器人。

而阿维塔11对乘客车内智能娱乐的需求还照顾到了副驾驶，专属的副驾驶屏就是最好的体现；而且该车全系搭载HI华为，是国内首款搭载这一系统的车型。阿维塔11采用了华为全栈智能汽车解决方案，智能座舱也基于HarmonyOS开发。

目前中国自己做汽车车机操作系统的只有两家，上汽的斑马和华为鸿蒙。自研车机的好处就是可以将软件和硬件深度融合，达到最好的效果，功能多不多，卡不卡，就看这一层，自己的芯片、自己的操作系统、自己的硬件，融合起来肯定更加深度。从这一点来看阿维塔11是占到上风的，再加上它还支持大数据训练、OTA升级等等，可以说阿维塔11让低配成为历史的同时，也将给汽车车机带来新的革命。

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跑车级造型配跑车级性能，三车性能都过剩！

特斯拉当初就是靠超强的加速性能造起势头，特斯拉Model Y的最强双电机版本，百公里加速成绩为3.7秒，这毫无疑问是超跑的水平。

从轮胎扁平比可以看出特斯拉的运动取向

蔚来ES6的双电机版本也做到了不错的4.7秒。阿维塔在拥有更大尺寸的前提下也做到4秒以内，达到了3.98秒，同样也是电车中的顶尖水准。

好数据的背后离不开长安汽车、华为、宁德时代。他们联手为阿维塔11打造了全新一代智能电动汽车技术平台CHN、华为新一代双电机，以及宁德时代的高能量密度三元锂电池和跑车级外观带来的超低风阻。

电机配置上，阿维塔11为前195kW、后230kW，这让它成功跻身3秒俱乐部。值得一提的是，阿维塔11采用的是前感应异步电机，后永磁同步电机的设计，兼顾了性能和功耗，其续航里程也轻松突破600km。可以说无论是电机功率、电池容量还是充电时间，它都要比Model Y更有优势，而蔚来ES6相对来说更弱一些。

续航方面，阿维塔11最高可达680km续航里程，是三车中最高的。这款车还装备了Brembo高性能全铝对向四活塞卡钳，大直径通风制动盘，制动更线性的同时，百公里制动距离也大到了令人生畏的35米左右，这个数据同样要比特斯拉Model Y和蔚来ES6的实测成绩更好。

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全系华为HI，阿维塔11与特斯拉的过招更有看点

此前华为鸿蒙OS系统在车机上的表现已让很多圈内人兴奋不已，其顺滑程度让一些人甚至将它形容为国内智能车机的天花板。这次阿维塔11全系搭载HI华为全栈智能汽车解决方案，未来不仅会有基于HarmonyOS开发的智能座舱，自动驾驶解决方案等也是华为的成熟技术。作为消费者，对这款车的期待感还是蛮高的。

反观特斯拉Model Y，它的自动驾驶辅助系统虽然口碑不错，但完整功能却需要花费好几万选装。而蔚来ES6在这方面没有太多亮点。

智能汽车常常提及的传感器硬件方面，即便是比ES6更新的蔚来ES7，也只有1个激光雷达、5颗毫米波雷达、12个超声波雷达和11颗摄像头；而特斯拉是以高清摄像头为基础，视觉主导的智能驾驶解决方案，但行业内最先进的激光雷达它却没有匹配，全车只是8个摄像头、12个超声波雷达和1个毫米波雷达的配置。

反观阿维塔11，它的智能硬件应该达到了目前行业顶尖水准。它配备基于华为ADS的AVATRANS智能领航系统，从硬件到软件算法，从传感器到云服务都来自于华为全栈自研; AVATRUST超感系统更是包括3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗高清摄像头和AVATRUTH超算系统，单拼硬件数量这一项它就赢了。

总结：长安、华为、宁德时代，这三个巨头加在一起造车，本身就是一件让人十分期待的事情。在设计领域，长安汽车近些年频出爆款；华为在自动驾驶、智慧操作系统的研究成果也颇为丰富；宁德时代的电池技术更是毋庸置疑。集聚了三家之长的阿维塔11，即使面对扎根颇深的一线新势力车型特斯拉Model Y和蔚来ES6，无论是视觉感性还是技术参数层面，都不逊色，甚至更甚一筹。

大厂造车期待已久，阿维塔11这次可能真的要颠覆一线新势力市场，特斯拉和蔚来的强劲对手来了！