英菲尼迪在华重振！再出发！

打破流言的，永远是以真相进行回应。

在前不久的东风日产2022 FAMILY DAY上，东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部副总部长王保军对关于英菲尼迪是否会退出中国市场首次进行了正面回应：

“英菲尼迪绝对不会退出中国市场！相反，我们正在重振品牌，回归英菲品牌在中国市场应有的地位。”

这也真正给英菲尼迪未来在中国的发展吃了定心丸。重振与回归，也预示着未来其在中国市场的预期。

此前，英菲尼迪在中国市场已经被套入了一种利空语境。

内有销量下滑，外有讴歌退市，内外因的双重影响，都让市场对于英菲尼迪的未来开始担忧。甚至今年1月英菲尼迪被划入东风日产管理体系，也被看作是品牌式微的表现。

在我看来，本次英菲尼迪品牌借东风日产FAMILY DAY上的发声，其内部核心的底层逻辑在于：

如何通过深耕本土化，让英菲尼迪在中国市场继续INFINITI。

【重振，要有底气】

深耕本土化，是海外品牌在中国市场生存的“铁律”。

中国市场盘子大、活力足、迭代快。这就造成了一面为海外品牌车企创造高额利润，一面也带来了远高于其他市场的压力。尤其是以英菲尼迪为代表的二线豪华品牌。

上有一线豪华在轮流坐庄中拿住大盘，下有自主品牌与新势力们不断上攻。压力，在不断的推动二线豪华品牌去挖掘新的空间。

深耕本土化，是一个常谈常新的议题。不同的时代有不同的深耕方式。

对于当前的中国市场来说，其很容易被变成一种徒劳的迎合。

以讴歌为例，区域市场的热度并没有转化为整体市场上的热销。这其中原因诸多，比如体系支撑、品牌调性、产品差异化与用户认知等问题。

所以，当深耕本土化只停留在对形势的迎合，而非根据市场的实际情况来主动求解时，最终换来的就是生存空间被本土市场的其他竞争对手所侵占：
不是本土化，而是在本土被消化。

深耕本土化，需要一种由内而外的改变。这就要有底气。

就像王保军所说：“自信、自立、自豪，是英菲尼迪捍卫中国市场的底气。”

以我的判断，这三个词可以解释为三个维度。自信来自于体系，自立来自于产品布局，自豪来自于用户对品牌价值的认同。

在这一部分中，我主要想聊聊“自信来自于体系”。

从合资公司到成为独立事业部，在外人眼里这是一种降格。而对于英菲尼迪在中国的发展来说，这是一种注入全新势能的方式。

“我们有体系，而且是整个东风日产强大的体系。我们不缺平台、不缺资金、更不缺技术。东风日产不可能放弃中国豪华车市场这个战略要地”。王保军说。

当前中国汽车市场的竞争中，体系作战尤为重要。势头勇猛的新势力们，虽然都有耳熟能详的产品，但自身的发展却充满了太多的不确定性：

第一是资金。第二是资金。第三还是资金。

首先，资金会直接影响到技术研发和产品生产。其次，资金会影响到销售渠道与供应链的稳定。最后，资金决定了新势力到底能走多远。

钱，让新势力们时刻都呈现出一种“以命相搏”的姿态，有这股劲儿是好的，但在汽车界，最忌讳的就是急功近利，动作变形。

而钱，对于并入东风日产体系的英菲尼迪来说，恰恰不是问题。

此前，以合资公司存在的东风英菲尼迪要面对供应链、销售渠道、成本控制、产品生产等多方面的压力。而现在，这些压力由于背靠强大的母公司东风日产，就不再是压力了。

所以，有了东风日产体系的支撑，英菲尼迪在整个产品布局、销售渠道、产品研发、技术储备等方面都将具有更足的底气。而东风日产深耕中国市场多年，其管理模式和营销方式，也能继续助力英菲尼迪。

换个角度看，对于东风日产而言，把英菲尼迪划入体系，不仅让其产品阵列更加完善，也是在助力品牌实质上的向上。在用户认知中，英菲尼迪的豪华血统是与生俱来的。

船往哪里开，要看掌舵人。

海外品牌的深耕本土化，最需要稳定。母公司东风日产强大的体系支持是基础，而更懂中国市场的掌舵人将会大大加深这种稳定。

今年5月5日，东风日产对英菲尼迪事业总部高层进行了人事调整，组建了新的领导班子：

东风日产销售公司总经理辛宇，兼任英菲尼迪事业总部总部长；王保军担任副总部长；毛利民担任日产（中国）投资有限公司特别项目副总裁、英菲尼迪中国管理委员会总经理。

辛宇在行业端拥有丰富的从业经验，并且具备扎实的市场营销功底和市场前瞻预判能力。而王保军则在东风日产体系中工作已近20年，资历深厚。因此，无论在本土市场趋势的把握，还是调动集团整体资源的能力，这两位悍将的加入，都将会为英菲尼迪带来更多的主动权。

一面是体系提供的硬实力，一面是掌舵人的强势赋能，正在重振的英菲尼迪如今已经具有最为重要的底气。

【回归，要有动作】

深耕是态度，本土化是目标。

深耕本土化不光需要体系与掌舵人的赋能，更要在产品与用户端进行付现。所以英菲尼迪在中国市场地位的回归，就必须要有动作。完善产品阵列就是关键：英菲尼迪的自立，就来源于产品。

2014年英菲尼迪正式国产化，此后在中国市场推出了Q50L和QX50这两款在同级别中具有现象级的车型。

随着市场的变化，用户的需求和视野也正在打开。如果说这两款车为英菲尼迪在中国市场的发展打下了用户基盘，那么全新一代QX60的国产化，则是助力英菲尼迪接下来在华高质量发展的契机。

英菲尼迪QX60以国产身份的入市，实际上说明英菲尼迪已经提前对市场做出了预判。

豪华品牌C级SUV的细分市场，正在成为中国用户青睐的新领域。其核心在于，要通过产品力上的全能感，带来对于豪华品牌的全新感知。正如金融市场中大盘拉动版块，概念炒火个股，注重全能感的C级SUV一定是未来一个极具活力的市场。

所以，这不光是一个消费趋势，更为英菲尼迪在华发展解锁了新的销量增长点。

而以英菲尼迪QX60为起点，英菲尼迪也在华打开新一轮的产品导入，真正的扩充现有产品矩阵。

在本次的2022 FAMILY DAY上，QX50 WAVE版也正式亮相。而今年下半年，主打coupe造型的英菲尼迪QX55也将上市。这一次它的目标将锁定在奥迪Q5L Sportback、宝马X4、奔驰GLC Coupe等个性化轿跑SUV上。

当体系作为支撑，产品打开局面之后，对于用户的服务就将成为一个重要发力的领域。

在2022 FAMILY DAY现场，王保军也正式宣布：英菲尼迪全新服务品牌—“英菲尼迪和TA的朋友们”正式上线。这套服务体系包含3大品牌服务承诺、3大用户关怀和3大畅享体验。

在品牌服务承诺层面，在原有6年/12万公里免费保养和4年/10万公里免费保修的基础上，更升级了自费更换原厂零件终生保修和终生免费质量及事故救援两项终身权益。

在用户关怀产品层面，保养、零件、保险等方面的服务均有升级。同时，在畅享体验权益也涵盖了智慧服务、会员权益等多项升级。可以说，这套服务体系涵盖了用户提车后的方方面面。

一个思考也随之产生。何为豪华品牌？

在我看来，豪华品牌最重要的是让用户拥有一种自豪感。

这来源于两方面，其一是产品具有一种魔力，体现在个性的表达和同级领军的产品力。其二是品牌服务的细颗粒度足够细。而英菲尼迪都有，并且正在变得更好。

所以，体系自信、产品自立、用户自豪，就为东风日系体系下的英菲尼迪塑造了一个可持续发展的闭环。

【总结】

1987年，“INFINITI”英菲尼迪品牌名称和标识正式确立。在品牌LOGO中，椭圆曲线代表着一种无限无限扩张的姿态，而向前方汇聚的两条线，则象征着英菲尼迪在豪华汽车领域中不断进取，向地平线无限驰骋。

本次的2022 FAMILY DAY上，王保军也在现场用双手比划出象征着无限向前的英菲尼迪车标手势。在我的理解，这不仅代表着一种要全力出发的姿态，更说明英菲尼迪在不断抵达新境。

英菲尼迪正在加速，让我们充满期待，更要有些耐心。