豪华对豪华，林肯飞行家让奥迪Q7有点尴尬！

车型级别越高，技术含量、豪华质感越出众，这是汽车行业固有的认知。豪华汽车品牌旗下的中大型SUV，绝对能代表自身的高阶水准，只是在“内卷”日益严重的今天，就算同级别不同品牌车型，其实水平也存在不小差距，甚至大相径庭。

奥迪Q7在国内算是一个老牌选手，当初凭借霸气的设计，强大的四驱系统和同级独有的7座，赢得不错的市场口碑和销量，不过后来林肯飞行家的引进，直接让像Q7这样老牌选手的优势荡然无存。

Q7入门2.0T底气不足，飞行家标配3.0T领先同级

无论在何种级别，动力水平都是底气所在，对一款高级别豪华车SUV而言更是重中之重，因为超过2吨的整备质量，以及对高品质动力的需求，都要求它们需要足够强悍的性能基础。

很遗憾的是，奥迪Q7低配搭载的是2.0T四缸发动机，尽管马力已经达到245匹，但对于一款中大型SUV而言，依旧流露出小马拉大车的疲乏。而动力更美妙的3.0T V6+48V轻混车型，售价则来到了70万元，即使面对340马力、500牛·米的诱惑，我想大部分消费者还是会克制住刷卡的手。

美系肌肉车的“豪横”很自然地传承给林肯飞行家，全系标配3.0T V6双涡轮增压发动机，和Q7一样都是动力输出更偏后驱的纵置形式，最大马力高达355匹、最大扭矩553牛·米，不仅超越Q7，在同级中更是处于绝对领先地位。与之匹配的10AT变速箱相比Q7的8AT变速箱，在平顺性、燃油经济性上具有优越性，因此马力更大的飞行家在实际驾驶中，百公里综合油耗和Q7一样，均在12L左右。

为了保证行驶稳定性和操控性，两车不约而同地使用了前双叉臂、后多连杆悬架，在大车身、高重心的状态下，仍旧保证了一定的驾控乐趣。不同的是，Q7搭载了自家闻名的Quattro全时四驱系统，而飞行家则是更加智能的适时四驱系统，无论哪种形式，对于雨雪、湿滑、泥泞路面的效用均是相近的，除非具备越野需求，否则对于一款城市SUV而言，更具燃油经济性的智能四驱更值得推荐。

两车滤震很舒服，空间、座椅要极致还是飞行家

当消费者的目标车型是一款中大型SUV时，说明他对车辆的内部空间、乘坐舒适性需求，是处于极为重要的位置，甚至是严苛的。

虽是同一级别，但是飞行家的三围尺寸比Q7大了一圈，其实从肉眼上也能感受到飞行家的壮硕，同时飞行家的轴距更是超越3米，达到3025mm，Q7则无缘“3米俱乐部”。两车均标配3排座椅，飞行家为2+2+2六座，分为中间带通道和带扶手“机长座”两种形式，而Q7为2+3+3七座。此外，飞行家入门的尊雅版还可选装2+3+3七座布局，如此一来，飞行家一共有三种布局可选，Q7仅为一种。，因为飞行家尺寸更大，内部空间更宽裕，即便是成人入座第三排，中短途也是较为舒适，而Q7的第三排则更适合孩子乘坐。

座椅的舒适性对于一款豪华车而言也尤为重要。Q7座椅表现尚可，全系标配前排12向电调、前排通风/加热，第二排手动前后、靠背调节，第三排电动放倒，日常使用完全足够。但人们对舒适的追求是无止尽的，飞行家更为极致的座椅享受，就很符合消费者对这个价位车型的更高期待，飞行家两款高配车型配置的是带有30向电调的全体感尊享座椅，半苯胺高级皮质比Q7普通真皮更为细腻、亲肤，除了加热、通风之外，5种模式的座椅按摩还能拂去身体疲劳，甚至第二排也提供座椅通风/加热功能，可在二排触控屏进行操作，把更好的舒适与全家分享，严寒、酷暑不再畏惧。

而且2022款飞行家还升级了二排电动臻享机长座，前后、角度调节采用电动形式之外，更是具有“声控复位“功能，一声令下即可恢复常规状态。全新的人体工学设计加上睡眠头枕，令第二排乘客的舒适感更上一层楼。此外，因为“机长座”带有第二排中央扶手，第二排新增的一键电动俯仰功能，对进入第三排乘客相当友好，反观Q7依旧需要手动操作，对于女性乘客尤其不便。

如同飞行家在座椅上的进阶之举，它在悬架舒适上，同样下了大功夫。2022款共款3款配置，均搭载了CCD自适应悬架，这套系统带有道路预判功能，扫描路面实时调整悬架软硬，经过坑洼也能如履平地。行政版及以上配置，中、高配车型还加入Air Glide空气悬架，根据不同驾驶模式调整车身高度，时刻保持舒适驾驶姿态。Q7终于不甘落后，70万中配车型起就拥有空气悬架，值得肯定。

尽管两车都有极好的空气质量管理系统，但在隔音静谧性上，Q7却处于下风。飞行家运用了ANC主动降噪、全车静音玻璃、发动机舱双层隔音墙等设计，而Q7似乎无任何考量。

奥迪“科技”在设计，飞行家以交互、仪式感、自动化为智能

汽车的先进性，过去以发动机、变速箱、底盘悬架等机械技术层面为评判基准，随着智能化浪潮席卷汽车行业，车机系统与智能化配置，也成为重要部分。不过目前豪华中大型SUV这一级别，智能化还未渗透彻底，因此哪款车型先在智能化上获得突破，那么产品竞争力也将更强。

奥迪一直是车圈“科技”的代名词，但是Q7只是做到看起来科技而已。除了前后大灯酷炫动效、三块大屏幕之外，其实Q7的车机系统在交互操作、内容丰富性上并不出彩，过于传统，日常使用无法摆脱Apple CarPlay，科技配置也是自动防眩目后视镜、无线充电、360全景影像等常规配置，L2级辅助驾驶则仅在80万的顶配车型上搭载。

飞行家的智能化与Q7并不相同，车主能切实地感受到与车辆的交互。其搭载的第三代SYNC+智行互联，是为中国车主度身定制，交互逻辑清晰，支持OTA升级，配置百度地图、爱奇艺视频、喜马拉雅、QQ音乐等程序，用车生活更富有乐趣。 。2022款飞行家的智能语音系统还支持月相设计，新增的舒享时氛模式下，配合林肯香氛系统和座椅按摩，让你的休憩更具温柔的舒适氛围。

这种尊贵的氛围感，也被延伸至车外。当你靠近车辆，同级独有的“躬迎上宾”迎宾感应系统将被激活，迎宾时自动下降车身，配合前大灯的迎宾开启动画，及侧面迎宾光毯，一种如梦如幻的仪式感振奋人心。

在Q7之上不肯下放的L2辅助系统，飞行家却是全系标配，配备Co-Pilot360 Plus高级智能助驾系统，2022款飞行家还新增了车路协同功能，走在行业前列，为驾驶者带来丰富的道路信息，这让Q7情可以堪？

总结

林肯飞行家、奥迪Q7两款车，分别代表着美系、德系豪华高级别车型的水准。奥迪Q7的表现值得认可，也是这一级别的平均水平。林肯飞行家给自身定位，并非小打小闹、凑数之流，它是带着颠覆、翻盘之意而来。在动力性能、空间尺寸、乘坐舒适感、智能化水平上，飞行家均全面领先Q7，独有的美系仪式也很特别，再加上起售价上比同样搭载3.0T的Q7低了20万，品价比爆棚，如此对比下来，奥迪Q7实在是过于尴尬。