属于电动车的博弈 丰田如何凭bZ4X突出重围？

不久前，我在跟一位高中同学“联络感情”时聊到了国内汽车市场的变化，作为一名初中英语老师，我没想到她居然能对造车新势力“蔚小理”的来龙去脉侃侃而谈。在她看来，造车新势力们引领着新能源汽车行业发展，是未来汽车的风向标。而对丰田这样的传统车企的评价，我印象很深她说的一句话是：“起了个大早，赶了个晚集”。

诚然，从国内新能源市场的发展时间线来看，这的确是个看似比较准确的总结，但从丰田刚刚预售的新车bZ4X来看，显然存在用户心智中的某些观点就有些片面了。

为什么这么说？

众所周知，丰田早在1997年就推出了世界首款量产HEV车型——普锐斯。经过25年的不断耕耘，丰田在新能源领域的技术积累已然十分雄厚。

至于为什么丰田bZ4X现在才出现？从时间节点上不难看出丰田只是在等待一个契机。现在风已至，一切刚刚好。再看丰田推出bZ4X，实则早已把“造车新势力”揣度的明明白白。

在丰田bZ4X身上得到的答案就是产品的设计与科技力，以及体系售后的服务保证，双向奔赴，而这一切所围绕的核心是“用户思维”。

以人为本的智享座舱设计

在大多数人的印象当中，丰田的内饰设计就像一份中等生的考卷，绝对及格，但算不上优秀。这实在不能怪丰田的设计师，因为诸如卡罗拉、汉兰达等大部分产品均属于全球车型，要照顾到不同国家人民的审美，在设计上不得不奉行“80分主义+α”的理念。

丰田bZ4X作为丰田在电动车领域真正意义上的开山之作，倘若如曾经在燃油车市场所谓“躺平”的产品策略，注定会面临被卷出局的结果。因此，再当我们看到其颠覆性的智享座舱设计时，丰田的态度就显而易见了。

丰田bZ4X的智享座舱整体采用了个性的非对称式布局，并且流媒体后视镜、悬浮式横向大屏，以及首次出现丰田车型上的旋钮式电子换挡都将丰田bZ4X与此前的车型划清了界线。

当然，与造车新势力直接给你一块大屏不同的是，丰田bZ4X位于方向盘前方的机舱层叠式仪表盘创新地采用了12度低俯角设计，使之与视线的远视点相结合，这样我们不必低头就能看到仪表盘上的信息，增加了驾驶的安全性。

此外，丰田bZ4X所搭载的数字车载生态系统不仅可以通过手机进行锁车、解锁、启动等操作，还支持Apple Carplay和百度CarLife，丰富的语音识别系统能够操控雨刷器、空调等功能。积极拥抱数字化的态度让这台车的便利性得到了质的提升。

最终一辆车的使命还是要回归到乘坐上来。得益于2850mm的越级轴距，丰田bZ4X拥有1000mm的后排纵向乘坐空间，足以媲美D级轿车。

同时，丰田bZ4X的智享座舱还采用了“悦动港湾（Activity Hub）”的设计理念，高性能隔音玻璃、降噪技术的运用确保了车内空间的静谧性，厚实的座椅也带来了不错的乘坐感受。

对于中国北方用户而言，电动车在冬季使用空调徒增耗电量不说，制热效果也差强人意。丰田bZ4X在室外气温低于零度的条件下，它的红外遥感供暖系统在热泵空调工作60秒后就能让人感受到暖意，不仅升温迅速，还更省电。并且它还配备了座椅加热、方向盘加热以及独特的前排辐射加热，为车内乘员提供了全面的保暖措施。

造车新势力对座舱的把控更多的是落在新颖和潮酷，而丰田bZ4X在其基础上均衡了舒适与体贴。以人为本，这就是丰田bZ4X在设计这一课交出的答卷。

深得人心的智能科技

无论是造车新势力还是传统车型，在做电动车这方面都会将科技感放在台面上，它可以是好用的交互系统、可以是智能的驾驶辅助、也可以是全面的安全措施。对于向来“与世无争”的丰田来说，科技能玩得好吗？

事实证明我多虑了，丰田bZ4X搭载了全新的“TOYOTA Safety Sense智行安全辅助套装”。在硬件层面配备了增强功能的摄像头传感器以及更高性能的毫米波雷达，拥有更广的检测角度，更长的向前探测距离以及更强的识别车道和障碍物的能力。硬核实力与雷克萨斯NX相当。

与之相匹配的软件层面配备了预碰撞安全系统、车道偏离警示系统、动态雷达巡航控制系统、车道循迹辅助系统、车门误开预警系统等10余项主动安全智能驾驶辅助功能。

落实到实际使用体验，其中的动态雷达巡航控制系统可以有效降低我们在日常通勤中的疲劳感，让本已疲于工作的身心不必再受舟车劳顿之苦。同时紧急驾驶停止系统、预判式主动驾驶辅助系统、全景影像以及盲区监测等功能也在时刻为我们保驾护航。

对于需要接小孩上下学的用户来说，车门误开预警系统可以有效防止后座的孩子因为一时“淘气”而发生不必要的危险。值得一提的是，丰田bZ4X的车道循迹辅助系统非常好用，走到特别狭窄的死胡同，车辆能够自己沿着进来的路线再倒回去。生活中要是也有这个功能，那就真的能人生若只如初见了。

除了保证行车安全性之外，丰田bZ4X还着手于解决“上下班最后100m”的痛点——停车难。它搭载的智能泊车助手支持多达6种停车、出库场景，同时还支持车位记忆功能，即使没有停车线也可使用。如果停车位十分狭小，上下车不方便，丰田bZ4X也有招儿，此时只需打开手机APP，就可以实现遥控停车、出库。

所以“与世无争”的丰田终究还是扮演了“扫地僧”的角色，智能科技这门功夫一样耍得炉火纯青，从而在深得人心的水平上再得人心。

让人放心的售后服务

面对传统车企在硬实力方面的优势，造车新势力大多选择从软实力方面开始破局。根据市场表现来看，相较于文化输出，实打实的售后服务似乎更能笼络人心。而这一点，丰田这位在国内市场扎根多年的“老铁”又怎能不明白呢。

为此，丰田bZ4X在购车后即可享受3年或10万公里(以先到者为准)整车保修、10年或20万公里(以先到者为准)免费基础保养。这样的免费保养政策，就算是雷克萨斯也得感叹一句：是我格局小了！

不仅如此，丰田bZ4X还提供了10年或20万公里(以先到者为准)三电保修、免费电动车安心检查以及衰减大于30%时免费更换的电池容量质保服务。三管齐下，相当于给用户吃下了一颗定心丸。同时也能看得出，丰田对bZ4X的质量是相当自信。

优秀的售后通常具有延展性。购买丰田bZ4X后除了可以享受上述政策之外，还可以享有24小时全天候紧急救援以及多样化便利的上门服务。前者我希望大家永远用不上，后者我希望大家都能用上，因为只需一个电话，就会有工作人员上门帮你把车开去充电，甚至维修保养，省时省心，不亦乐乎？

总结：

丰田bZ4X绝不是丰田“赶了个晚集”。从它的身上可以看到，丰田早已对造车新势力的产品以及售后布局洞若观火，并在此基础上加入了丰田对车与人之间关系的终极理解，将丰田bZ4X真正“以用户为中心”的造车论付诸实践。

丰田bZ4X作为丰田在电动车赛道上迈出的一大步，扎实又坚定。目前一汽丰田和广汽丰田版本的预售价区间均为22-30万元，这样的价格结合这样 All in电动化的丰田bZ4X着实令人期待。